尽管物流业在不断应用云计算、大（dà）数据（jù）、移动（dòng）互联、互联网等新技术提高自己的管理水平，但物流企业忽视管（guǎn）理的现象依然随处可见，使得企业（yè）错失发展（zhǎn）机遇（yù）。无论是生（shēng）产型物流（liú），还是商贸型物流，亦（yì）或是纯三方物流企（qǐ）业，重视（shì）物流管理，从物流中挖（wā）掘利润已经（jīng）是普遍共识。

      物流（liú）与生产和销售，共同（tóng）完（wán）成经济活（huó）动。在工业化初（chū）始阶（jiē）段，谁占有（yǒu）资源，谁（shuí）有生产技术，谁能够生产出来东西，谁就可（kě）以获（huò）得（dé）利润。到了工业化（huà）中后期，生产已经趋（qū）于稳定，谁能够向市场卖（mài）出去更多（duō）东西，谁就（jiù）能够获得更多的利润（rùn）。在生产（chǎn）和销（xiāo）售都（dōu）趋于稳定的情况下，谁能够更有（yǒu）效地组织从生产到销售的一系（xì）列活动，谁就（jiù）能够获得竞争优势（shì），获得更多（duō）的利润（rùn），这就牵扯到物流，物流成为第三（sān）利润源泉。

      在技术越（yuè）来越进步，产品更新换代越来越快的（de）时代，生产型企业只（zhī）有保持不（bú）断地进行（háng）产（chǎn）品升级和更新，才（cái）能够保持（chí）竞争优势。例如，苹果公司从ipods到（dào）iphoness5s；小（xiǎo）米公司从“小米1”到“小米4”。能像苹果公（gōng）司和小米公司（sī）这样持续（xù）进行产品（pǐn）升级和更新换代的极为少数（shù），像柯达、摩托（tuō）罗拉（lā）、诺基亚等（děng）公司因技术和产品（pǐn）的更新换代被（bèi）淘汰掉的比比皆是（shì）。这些例子说明，高科技企业的生存并不轻松（sōng），研发和生产对这（zhè）些公司同等重（chóng）要。但苹果公司（sī）和小米（mǐ）公司（sī）并（bìng）没有做生（shēng）产，而是（shì）把生产外包给富士康等（děng）具有超强物流与供应链管理（lǐ）管理能力的公司来生产。

      苹果与小（xiǎo）米的（de）例子，恰好说明了产业（yè）分工的重要性，以（yǐ）及代工生产商和（hé）第三（sān）方（fāng）物（wù）流兴起的原因（yīn）。物流作为（wéi）第（dì）三利润源（yuán）泉（quán），支（zhī）撑（chēng）了代工企业和代工产业的繁荣。支撑（chēng）代（dài）工企业的易（yì）润源泉并不是生产的技术，而是把成百上千的（de）零部（bù）件组织在一起的物流与供应链（liàn）体系。

      以（yǐ）销（xiāo）售为核心的商贸（mào）类企业也越来越难做。传统（tǒng）的（de）销售以差（chà）价为利润的源泉，但是在产能过剩时代，生产量普（pǔ）遍大于（yú）市（shì）场的需求量。在零售领（lǐng）域（yù），比拼的就是价格，1分钱的（de）差别就会（huì）让消费（fèi）者闷闷不乐（lè）。支撑商（shāng）贸企（qǐ）业的依然是物流（liú）与供应链体系。谁能够更（gèng）加有（yǒu）效地组织物流与供应链体系，谁的成本（běn）就更低，谁的竞争力就更强（qiáng）。

      再看看（kàn）房地（dì）产企业。有报（bào）道称房（fáng）地产巨头万科集团已进（jìn）军物流领域。随着房地（dì）产业的充分竞争，以（yǐ）及（jí）房地产政策调整，房地产业的利润（rùn）已经大幅压缩，远不如从（cóng）前。为（wéi）了开辟新的利润增长（zhǎng）点，于是有些（xiē）房地产企业就进军物流（liú）领域（yù）。房（fáng）地产（chǎn）企业以建材为对象（xiàng），建立建筑装修材料的供应链体系（xì），以更加高效的物流组织模式去（qù）取代传统的建材流通方式，从而（ér）获（huò）取新的利润增长点。可见，物流管理对房地（dì）产业也是利润的一大源泉。生产企业、商（shāng）贸（mào）企业（yè）以及房地产企业，都将（jiāng）提（tí）升物流管理作（zuò）为（wéi）利润源泉。忽（hū）视（shì）物流管理，就（jiù）是（shì）忽视利（lì）润（rùn）。

    但现实情况是（shì），物流中处处存在忽视管理的现象：

    错货、货损、丢货。

      很（hěn）多物流公（gōng）司遭（zāo）受客户投诉多是（shì）因为错（cuò）货、货（huò）损（sǔn）、丢（diū）货这三种现象（xiàng）。

      错货是指货物的流向、数量不符（fú）合物流服务单据（订单、发货单等）的（de）要求，错货多出在分拣（jiǎn）环节（jiē）、出库环节。很多分（fèn）拣是在夜（yè）间进行的，光线的（de）明亮程度、员工（gōng）的（de）体力和精神状态、货（huò）物（wù）的去向标（biāo）识是否（fǒu）容易识别，等等这些因素（sù）都会影响（xiǎng）分拣的准确性（xìng）和（hé）效率。

      货损是指在（zài）物流过程中出（chū）现的货（huò）物包装（zhuāng）破损（sǔn），物件的损坏以及物质的腐败、变质等情况。导致货（huò）损（sǔn）的因素有很多，如装卸和搬运的操作失误，存储环境不符合（hé）要求（qiú），意外事故，等（děng）等。大众感受比较强（qiáng）的（de）货损事件就（jiù）是常（cháng）被媒体（tǐ）曝（pù）光（guāng）的“快递暴力分拣”，现实中（zhōng）消费者也经常收到包装破损和物品损（sǔn）坏的（de）包（bāo）裹（guǒ）。货损往往是让终端货主最不开心的事情，投诉吧，而（ér）投诉往往得不到及时和有效的（de）响应（yīng）；不投诉吧，感觉很（hěn）委（wěi）屈、很窝囊。

      丢货是（shì）指在物流过程中出现的货（huò）物丢失。导致丢货的因素，有些是不可控的，例如（rú）被贼给惦（diàn）记上了。但从管理的角度来讲（jiǎng），往往是管（guǎn）理上的失误导致出现太（tài）多的丢货机（jī）会。假如因分拣（jiǎn）错（cuò）误，一个该去往A地（dì）的包裹被装上去（qù）往B地的车辆，这个包裹无法被识别和（hé）追（zhuī）溯（sù），而在中途的（de）中转被司机或（huò）异地的装卸人员（yuán）发（fā）现（xiàn）了。那么，发现该包裹的人该私（sī）吞（tūn）了包裹还是该向公司报告？从（cóng）道德和法律的角度（dù）来讲，是该拾金不昧，但是这种可以游离于法（fǎ）律之外的（de）机会往（wǎng）往会（huì）刺激（jī）人（rén）性的贪婪，使得丢（diū）货（huò）的现象发生。因此，丢货的根本原因是出现在管理的失误（wù）上。

    迟到（dào）、延误、等待

      物流是一个讲究时效的行业，但物（wù）流（liú）活动中的迟（chí）到、延误等此类（lèi）现（xiàn）象天（tiān）天都在（zài）发生。迟到，有人员到岗的迟到、车辆接货迟到（dào）、终点送达迟到，等等。迟到有人（rén）的（de）因素（sù），如（rú）身体状况不佳、纪律观念淡薄，等等；迟到也有（yǒu）环境的因素（sù），如交通（tōng）堵塞、上一环节（jiē）的延误，等等。

      物流（liú）中（zhōng）的延误有一部分原因是因为（wéi）迟（chí）到，有一部分（fèn）原因是（shì）某个作（zuò）业（yè）环（huán）节出现（xiàn）瓶颈。例如，分拣中心分拨效率低下，导致（zhì）装卸延（yán）误；或（huò）者（zhě）部分装（zhuāng）卸人员请假了，劳动力得不（bú）到及时补（bǔ）充（chōng），是人手不（bú）够导致延误；或者叉车坏了导致延误；等等（děng）。不管是迟（chí）到（dào）还是延误（wù）都（dōu）会导致等（děng）待的现象（xiàng）发生。等待则意味着物流设备（bèi）的闲置，工作人员的时间浪费。等待（dài）最常见的就是车等货以及货等车，这些“等待”意（yì）味着物流效率的（de）低下，意味（wèi）着物流（liú）管理上的失误。

    绕路、重复、浪（làng）费（fèi）

      从物流成（chéng）本控制的角度来看，忽视管理（lǐ）的现象（xiàng）有车（chē）辆绕路（lù）、不必要的重复搬运、物资（zī）浪费、空（kōng）间和时间（jiān）的（de）浪（làng）费，等等。车辆绕路（lù）是指车辆不（bú）按照最近或者成（chéng）本（běn）最低（dī）的线路行驶，有的是司机的故意（yì）行为，有的则是管（guǎn）理者（zhě）缺乏线路优化的意（yì）识（shí）。不必要（yào）的重复搬运，其原因有转运环节（jiē）过多、装卸作业顺序不合理、货（huò）物（wù）的（de）堆放布（bù）局不合理，等等。

      而物资的（de）浪费是指包装材料的浪费，散（sàn）装货物的耗损，等等；空间的浪费是指仓（cāng）储空（kōng）间（jiān）、物流场地空间等的浪费；时间（jiān）浪（làng）费多指（zhǐ）因为等待而造成的浪费。实际上，绕路、不必要的重复、迟到（dào）、延（yán）误；分拣错误导致的纠错；货损（sǔn）、丢货（huò）导致（zhì）的理赔（péi）；等（děng）等这些都是浪（làng）费。

    失控、失职、失信

      物流过程（chéng）中的（de）管理经常对货（huò）物（wù）、车（chē）辆、人员失去控（kòng）制。因（yīn）为失去（qù）控制，所以（yǐ）人员失职的（de）事情经常（cháng）发生（shēng）。因为失控、失职，所以难免出现重（chóng）大失误，导致物流（liú）服务（wù）不能满足对客户的承诺（nuò），失（shī）信（xìn）于客（kè）户。物流管（guǎn）理中的失（shī）控，还表（biǎo）现为一些管理岗位（wèi）的人员冗余（yú），上下游（yóu）环节（jiē）沟通不畅，部门之间相互推（tuī）卸责任（rèn）、相互抱怨，等等。

      上（shàng）述这些物流中忽（hū）视管理的现象，都会（huì）导（dǎo）致（zhì）成（chéng）本增加，效益的减少和利（lì）润的（de）损失。必须重视物流管理，从有效的管理中汲取利润。

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