货（huò）物总量和货物周转量连续多年稳居世界;2017年全年快（kuài）递业务（wù）量超过400亿件居（jū）世界首位;全世界10大港口中有（yǒu）7个在中国;中欧班列累计开行超过（guò）11000列……在刚结（jié）束不久的（de）2018全球贸易与（yǔ）国际物流高峰论坛上，中国（guó）的物（wù）流业（yè）成绩（jì）单格外亮眼（yǎn）。

作为首（shǒu）届中国国（guó）际进口博览会期间物流（liú）行业的重要配套会（huì）议，该论坛（tán）还发布了全球贸易（yì）与国际（jì）物流“中国（guó）方（fāng）案”。不（bú）过，与（yǔ）会专家（jiā）也（yě）指出，我（wǒ）国物流（liú）业还存在多重短板，比如，重要的国（guó）际化战略性运输通（tōng）道尚未（wèi）完全打（dǎ）通，进口（kǒu）资源整合（hé）能（néng）力（lì）和（hé）物流服（fú）务竞争能力与国（guó）外巨头相比还存在差距，全球物流绩效（xiào）指数有待提高等。但新时期物流（liú）业发展的路线图已经（jīng）明确，瞄准物流业进一步开放，深入参与国际竞争，中国物流新一（yī）轮全球（qiú）化（huà）蓄（xù）势待发。

国（guó）际物流“中国方案”成果亮相

中国（guó）对外贸（mào）易近年来实现了历史性跨（kuà）越。数据（jù）显示，中国先后与24个国家（jiā）和地区签（qiān）订了自由贸易协（xié）定，贸易（yì）伙（huǒ）伴遍布全球230多个国（guó）家（jiā）和（hé）地（dì）区。2017年货物（wù）贸易总额（é）达到4.1万亿美元，占国际市场（chǎng）的份额在11%左右;服务进出口总额达到6957亿美（měi）元，占国际市场的份额为（wéi）6.6%左右。中国已成为全球大货物贸易国，第（dì）二大服（fú）务贸易国。

“全（quán）球（qiú）贸（mào）易和国际物流互为依托和支撑，国际物流是（shì）国际贸易有（yǒu）力的保障。贸易的扩大，又（yòu）为物流的发展（zhǎn）开拓（tuò）了新的空（kōng）间。”国家发展改革委经济贸易司副巡（xún）视员（yuán）吴君杨指出。

据介绍（shào），我（wǒ）国物流行业规（guī）模快速增长。全社会（huì）货（huò）运量从改（gǎi）革（gé）开放初期的32亿吨，增长到480亿吨。货物（wù）总量和货物周（zhōu）转（zhuǎn）量连续多（duō）年稳居（jū）世界位（wèi）。全（quán）社会物流总额从1991年的（de）3万亿（yì）美元，增长到2017年的253万亿美元，增长了80多倍。2017年全年快递（dì）业务量超（chāo）过400亿件，居（jū）世界首（shǒu）位。

基础设施不断完（wán）善。截至（zhì）2017年年（nián）底，中国的铁路、公路（lù）运营总（zǒng）里（lǐ）程分（fèn）别超（chāo）过12万公里和470万公里（lǐ）。万吨级以上的港口泊（bó）位有2300多个（gè），全世界10大港口中有7个在中国。中国民用机场超过220多个，建成（chéng）的铁路专用线超过1.8万（wàn）公里。全（quán）国通用营业性（xìng）仓储（chǔ）面积（jī）超过10亿（yì）平方米，运营、在建和规划的各类物流园（yuán）区超过1600多（duō）个。

国（guó）际物流（liú）功能逐步拓展。2017年中国跨境电子商（shāng）务进出口商品总额超过900亿元人民币。中欧班列累计开行（háng）超过（guò）11000列，航线65条，通达欧洲15个国（guó）家（jiā）。

营商（shāng）环境持续（xù）改善。今年（nián）5月（yuè），交通运输（shū）服（fú）务增值税税率（lǜ）从11%下调到10%。时隔两个月，外商投资准入负面清（qīng）单明确取消铁路干（gàn）线路（lù）网建设运营以及国（guó）际船舶代理须由中方控（kòng）股（gǔ），进一（yī）步打（dǎ）开（kāi）了物流领（lǐng）域（yù）开放的大（dà）门。

值得注（zhù）意的（de）是，当（dāng）天论坛上，还发布了全球（qiú）贸易与（yǔ）国际物流（liú）“中国方案”成（chéng）果，包括已实现（xiàn）商业应（yīng）用的冷藏集装箱物联网、自动化集装箱码头的关键技术以及自由贸易区建设的中国（guó）方案等。

中（zhōng）国物流（liú）业（yè）发展（zhǎn）迎来更（gèng）大挑战

不（bú）过，与会专（zhuān）家也指出，在（zài）复杂多变（biàn）的国际形势下，以及（jí）经济（jì）社会高（gāo）质量发展的（de）新需求面前，我国物（wù）流（liú）业（yè）发展也迎来更大挑战。

“贸易的重（chóng）心（xīn）正在从发达国家（jiā）向发展中国家加快转移（yí）。”国务院发展研究中心（xīn）市场经济研（yán）究（jiū）所所（suǒ）长王微说（shuō）。据联合国贸（mào）发会统计，目前全球55%以上海运的货运量主要是在发展中国家的港（gǎng）口（kǒu）进行装卸（xiè）。

全球基（jī）础设施的互联（lián）互通也在（zài）加快推进。特别是中（zhōng）国提出“一带一路”倡议之后，全（quán）球基（jī）础（chǔ）设（shè）施建设进入新一轮高潮（cháo）。而今年10月，欧（ōu）盟委（wěi）员会则发布欧亚大（dà）陆互（hù）联互通倡议（yì）。此（cǐ）外，很多（duō）发（fā）展中（zhōng）国家也提出新的基础设施互（hù）联互通计划，如哈萨克（kè）斯坦的（de）“光明大道”计划、印度（dù）尼西亚的“海洋（yáng）强国战略”。

在王微看来，国际（jì）组织（zhī）、地区（qū）组织以及各国（guó）政（zhèng）府推动基础设施互联（lián）互通（tōng），将带动全球物流地理格局（jú）的重塑。未来会有（yǒu）新一轮物流大通道、物流枢纽或者物流集群（qún）加速（sù）出现。

“全球贸易（yì）格局（jú）的变化，使得（dé）传（chuán）统（tǒng）的贸易（yì）物流服务发生新的（de）变化。建立国际物流新体系，推动物流（liú）业转型（xíng）发展势在必（bì）行（háng）。”十（shí）二届（jiè）全国（guó）人大财经（jīng）委主任委员（yuán）、交通运（yùn）输部原（yuán）部长李盛霖说。

不过，我国物流（liú）业发展仍存在突（tū）出短板。“一些（xiē）重要的国际化战略性运（yùn）输通道尚（shàng）未（wèi）打通，部分（fèn）国际运输通道通而不畅，综（zōng）合物流枢纽缺（quē）乏，尤其是进口资（zī）源（yuán）整合能力和物流（liú）服务（wù）的竞争能（néng）力，与国外业（yè）界巨头存在巨（jù）大差距（jù）等。”中国交通运输协会副会长杨洪义指出，对于这些挑战和瓶颈，必须尽（jìn）快（kuài）找（zhǎo）到解决之（zhī）道。

在（zài）支（zhī）撑（chēng）贸易往来的重（chóng）要通道中，海（hǎi）运、铁路（lù）和航空运输发挥了重要作用。“但是，从海运上看（kàn），航运金融支撑力（lì）不够;从铁路（lù）上看（kàn），产业集聚还（hái）不够;从空运上看，通关便利（lì）化程度也（yě）有待提升。这些对物流产业发展形（xíng）成了很大制（zhì）约。”天津市交通运输委员会党委委员、副主任刘道刚指出。

新一轮技术（shù）革命对于全球物流体系的运行（háng）、发展、创新所带来的影响非（fēi）常（cháng）深远。在（zài）上（shàng）海市教育委员会主任陆靖看（kàn）来，云计算（suàn）、大数据、物联网、移动（dòng）互联、人工智能等新一代信（xìn）息技术（shù）的普及应（yīng）用，带动新技术、新业态不（bú）断（duàn）涌现。而（ér）目（mù）前（qián）通晓（xiǎo）国际法（fǎ）则，具有贸易物流（liú）管（guǎn）理、金融（róng）、信息（xī）技术（shù）等知识的（de）新型贸易和（hé）物流人才仍（réng）然缺乏。

新时期物流业发展路（lù）线图明确

“中国推动更高水（shuǐ）平开放的脚步不会停滞，中国推动（dòng）建设开放型世（shì）界经济的脚步（bù）不会停（tíng）滞。这对新时期交通运输体系（xì）建设和（hé）物流业发展提（tí）出了新要求。”交通运输部副部长刘小明（míng）说。

新时期（qī）物（wù）流业发展的路线图已经明确。刘小明透露，要把创新能力建设摆到更加突出的战略地位（wèi），全力推进互联网（wǎng）+高效物流融合发展。坚持全面开放发展（zhǎn），推进物流领域开放向纵深发展。积（jī）极（jí）参与跨境电商、区块链（liàn）等贸易服务，更（gèng）深入地参与国际竞争。

此外（wài），还（hái）要紧扣（kòu）消费升（shēng）级趋势（shì），深（shēn）化供（gòng）给（gěi）侧结（jié）构性改革，加强物（wù）流业与生产制造、商贸流通、进出（chū）口贸易等产业（yè）的（de）深度融合，努力提高物流全过（guò）程的低碳化、绿色化。

“促进国（guó）际物流将降（jiàng）本增效（xiào），交（jiāo）通运输（shū）大（dà）有可为。”杨（yáng）洪义指（zhǐ）出（chū），要全面建成安（ān）全、便捷（jié）、优质、高效、绿色、智（zhì）能、一（yī）体（tǐ）畅联的（de）运输（shū）服务体（tǐ）系，推动现代物流的智能化、集约化、协同化、全球化发展，打造一站式国际物流生态（tài）圈（quān）和一体化（huà）物流（liú）运输链条（tiáo），实现国际贸易货（huò）畅其流，效率大化。

值（zhí）得一（yī）提的是，王微表示，全球（qiú）物（wù）流（liú）绩效指（zhǐ）数长期徘徊在（zài）20多名。“未（wèi）来中国政（zhèng）府需要在政策环境打造和促（cù）进物流企业创新方面给予企业更多支持。”

针（zhēn）对中国内地（dì）港口在航运金融业上的发展短（duǎn）板，刘道刚建议，进一步发（fā）挥船舶融（róng）资（zī）、船运保险、资金结算以及（jí）衍生（shēng）品效应。此（cǐ）外（wài），还要提高产业集聚能力和（hé）通关（guān）便利（lì）水平。

“中国（guó）物流业发展与发达国家相比（bǐ），还（hái）有（yǒu）很大的提升和发（fā）展空间，这同时也意味着（zhe）中国企业与其他（tā）国家企（qǐ）业，还有（yǒu）众多（duō）市场合作机（jī）会有待进一步发掘。”吴（wú）君杨指出，比如适应消费升级的需（xū）要，中外企业可以（yǐ）合作，将来自五大洲的商品送到中国消（xiāo）费（fèi）者手中;中（zhōng）欧（ōu）班列“重去轻回”，运营公司可以（yǐ）和相关国家大型的生产制造企业进（jìn）行（háng）对接，开发（fā）定制服务（wù）产品;提（tí）高贸（mào）易的便利化水平，为中国与（yǔ）贸易伙伴带来物流实效与商机。

“未来15年，中国的进口商品（pǐn）和服务将会超过30万亿美元和（hé）10万亿美元（yuán）。这将带来大量的物流需求，也（yě）将（jiāng）倒逼港（gǎng）口、航运（yùn）、进口（kǒu）口岸大幅度提（tí）升服务质量（liàng）。”上海海事大学校长（zhǎng）黄有方说（shuō）。

在中国远洋（yáng）海运集团有限公司副总经理俞曾港看来，未来，客户（hù）需求由同质化向（xiàng）定制（zhì）化发（fā）展转变，物流供应商应致力于提升服务品（pǐn）质，实现（xiàn）客户体验的优（yōu）化。将服务从追求量，向追求质转变;从提供（gòng）单一的服务产（chǎn）品，向（xiàng）提供个性化、定制化（huà）的服务（wù）转变;从（cóng）提供港到港服务，到提供门（mén）到门服务转变（biàn）。“此外，传统的经（jīng）营理念（niàn）是大（dà）而全、单打（dǎ）独斗。如今更注重协同发展，在资本与技术的推动发展下，国际物流业正在（zài）快速发展。服务方式（shì）将由单一经营（yíng）向基于共享共赢的（de）物流生态圈发展转变。”