一（yī）边是货主（zhǔ）找（zhǎo）不到合适运力，运输没保障，一边（biān）是车主找（zhǎo）不到货源（yuán），运输空返率高，货与车匹配效率（lǜ）偏低。长（zhǎng）期以来（lái），公路物（wù）流业（yè）存（cún）在“小、散、乱、差”等突出问题，物流成（chéng）本高，直接影响了（le）中国制（zhì）造的（de）国际（jì）竞争力。

为了（le）破解这些难题（tí），互联网基因（yīn）被融（róng）入（rù）传统物流行业，2016年，无车承（chéng）运人政策（cè）正式出台，2017年，无车承（chéng）运人试点展开，来自29个省份的229家规模（mó）较大、管理规范、物流信息平台（tái）应用较为（wéi）充分的企业（yè）进入（rù）了试点名（míng）单。

无车承运人的出（chū）现，对于（yú）促（cù）进（jìn）物流行（háng）业的转（zhuǎn）型升级有（yǒu）什么（me）意义？对（duì）企业降低物流成本发挥了（le）什么作用？目前（qián），无车（chē）承运人发展还存在哪些困（kùn）难？记者进（jìn）行了走访。

♦信息不对称，“层层转包”导致物流成本增加

无车（chē）承运人（rén）是指不拥（yōng）有运输（shū）工具，以承运人身份与托（tuō）运（yùn）人签订运输合同，承担承（chéng）运人的责任和义务，通过委托实际承运人完（wán）成（chéng）运输任务。无车承运（yùn）人有两种客（kè）户，上游客户是（shì）托运人（货主），下（xià）游（yóu）的客（kè）户是实际承运人（个体运输户），个体（tǐ）运输户可以到平（píng）台上注册，并（bìng）提供相关证件和信息，包括司机的身（shēn）份证、驾驶证、行（háng）驶证（zhèng）、道（dào）路运输许（xǔ）可证等。无车承运人为上游（yóu）客户提供物（wù）流的整体解决方案，提供专业化的物流服务，促进货主的降本增（zēng）效。与此同时，为下游的实际承运人提供车、货匹配（pèi）的保（bǎo）障方案，提高车辆的利用效率。无车（chē）承运（yùn）人（rén）则通过（guò）承运（yùn）服务（wù），赚取差价。

谈起江苏物润船联网络股份（fèn）有限（xiàn）公司（以下简称“物润船联”）的成立过程，董事（shì）长朱（zhū）光辉有说不完的（de）话（huà）。以前，在物流行（háng）业摸爬滚打多（duō）年，朱光辉发现了很多行业（yè）弊病。比如，道路（lù）货运存（cún）在着严重的“层层转包”现象，货主将货（huò）物运（yùn）输外包（bāo）给（gěi）大型（xíng）物流企（qǐ）业，大（dà）型物（wù）流企业又将其分包给（gěi）不同的干（gàn）线物流公司（sī），干线物流公（gōng）司再分（fèn）包给支线物（wù）流公司，千（qiān）千（qiān）万万的司机（jī）处在“链条”的最底（dǐ）端。不（bú）健康的“层（céng）层转包”不仅降低了物流行业的运（yùn）营效率，还导致（zhì）了整个社会的物流服务（wù）成本增加（jiā）。

“货主通过货（huò）代、船代找船主，其中的代理有可能已经几经变更，层层加价，物（wù）流成本怎（zěn）么能降下来？”朱光辉感叹道。伴（bàn）随着互联网技（jì）术的（de）高速发展（zhǎn），以及大数据平台的商（shāng）业化运（yùn）用，朱光（guāng）辉敏锐地捕捉（zhuō）到商机，2011年，他创办了（le）物（wù）润船联。

在物润船联（lián）控（kòng）制室大（dà）屏幕的（de）电子地图上（shàng），布满了密（mì）密麻麻、五（wǔ）颜六（liù）色的（de）小斑点。工作人（rén）员介绍，这些小斑点是在中国（guó）内（nèi）河以（yǐ）及沿海（hǎi）海面上航行（háng）的各类船舶。通过（guò）这（zhè）张电子（zǐ）地图，可以（yǐ）跟踪船舶的（de）位置，能看到船期、货盘、船东真（zhēn）实（shí）档案（àn）等信息（xī），同时，货主可通过（guò）平（píng）台直接联系船（chuán）东。“我（wǒ）们就是货运版的滴滴打车（chē）。”朱光辉（huī）说。

2017年7月19日，江（jiāng）苏省首（shǒu）批“无车（chē）（船）承运”牌照诞生（shēng），物（wù）润船（chuán）联拿到了这张无车（船（chuán））承运（yùn）人的“身份证”。

“现在，一些物流企业在有了这（zhè）张‘身份证’后，将（jiāng）承担全程运输的法律（lǜ）责任，其从事的业（yè）务也有了法律保（bǎo）障。与此同时，还能享受试点企（qǐ）业的相关政策。”朱光辉说。

♦大数据智能匹配，“无车（chē）承（chéng）运”帮助客户降本增效

那么，无（wú）车承运（yùn）是如何解决原（yuán）来的企业物（wù）流（liú）成（chéng）本过高（gāo）的问题呢（ne）？

入网船舶123026艘、整合车辆8151辆，已完（wán）成货运（yùn）数44606单……在物（wù）润船联开（kāi）发的一站（zhàn）式水陆联运平台上，清晰地显示着各（gè）种实时数（shù）据。货主与（yǔ）车主、船主（zhǔ）在平台上进行议价，如果双方谈妥了，便可以直（zhí）接签署合同，省（shěng）去（qù）了中间环节，既减少了货主的物流（liú）成本，又让船东（dōng）揽得了更多的（de）业务（wù）。此外，物润船联也通过平台撮合（hé）货主与车主、船主之间进行业务往（wǎng）来，在平台上进行公开公平（píng）的交易，通过这（zhè）种（zhǒng）方（fāng）式，同样减少了物流成本，让（ràng）双方实现互利共赢。

亨通集（jí）团是一家总部位于苏州的大型民营（yíng）企业，旗（qí）下全资（zī）子公（gōng）司常熟亨（hēng）通（tōng）港务有限（xiàn）公司，货（huò）种主（zhǔ）要以海缆、电缆原料、钢材（cái）、纸浆等为主，年（nián）物流运输费用超过1亿（yì）元。为提升物流服务效率和降低成本，亨通港务选择将整体物（wù）流（liú）业务（wù）外包（bāo）给（gěi）物润（rùn）船（chuán）联（lián）。

物（wù）润船联将汇集在平台（tái）的大量车源信息通过大（dà）数据技术与货源信息智能匹配，并采用在线竞价的模式来（lái）促成（chéng）交易达成。经过半（bàn）年（nián）多的合（hé）作，亨通港务的物流成本明显下（xià）降，仅运输成（chéng）本一项与（yǔ）合作之前相比节省14.6%，单位运费降（jiàng）低了10.8%。

中煤集团是物润船联（lián）的重要客户，每年都有大量的煤（méi）炭需（xū）要运输。为了节省运输费用，物润船联拿（ná）出了一（yī）个多式联运解决方案：实时获取车联网、船联网、铁路系统的动态数据（jù），筛选出满足中煤集团需（xū）求的物流方案，使中煤集团的物流成本下降了（le）约20%。

来自交通部的数据显示，试点企（qǐ）业（yè）的（de）车（chē）辆里程利用（yòng）率较传统运输企业提高（gāo）50%，平均等货时间由2—3天缩短至（zhì）8—10小时，交易成本下降6%—8%。

同时，试点企业运营模式多样（yàng），业务（wù）领域覆盖广泛，先后涌现出了“电子商务（wù）+无（wú）车承运”“园区基地+无车承运”“多式联运+无（wú）车承（chéng）运（yùn）”等多种模式，发挥叠加效应，进一步（bù）增强了（le）试点效果（guǒ）。

♦市场火爆，未来（lái）前景一（yī）片蓝海

试（shì）点以来，无车承运人市场群雄逐鹿（lù）的大戏在上演。但市场的火爆（bào）背后，也暴露出（chū）一（yī）些问题。

比如，我国税（shuì）务体系采用（yòng）的是以票控税的模式，托运方委（wěi）托无车承运平台承运货物（wù），平（píng）台收取（qǔ）运费时需向托运方提供10%的增（zēng）值税专票。然而，目前中国90%的实（shí）际（jì）承运人是中小车队或者个人，属于（yú）个体运输户（小规模纳（nà）税人），由于物流业多（duō）年来的积弊，个体运输户（hù）难以开（kāi）具3%增值税专票，导致平台企（qǐ）业难以获得发票抵（dǐ）扣（kòu），这（zhè）部分（fèn）税负（fù）成本只（zhī）能由平台承担。这也是目前所有无车承运（yùn）人面对（duì）的共同（tóng）问题。

事（shì）实（shí）上，很多试（shì）点企业已经（jīng）在探（tàn）索解决方（fāng）案（àn）。2017年，国家税务总（zǒng）局明确无车承运人企业代开小规模纳税人（rén）3%运（yùn）输专票规则，江苏省国税局根据国（guó）家税总文件选出物（wù）润船（chuán）联作为（wéi）代开试点企（qǐ）业。2018年6月8日（rì），物润船联代开出（chū）了江（jiāng）苏省首张无车承运企业增值税（shuì）专用发（fā）票，通过（guò）这张专用（yòng）发票，平台可获得（dé）抵（dǐ）扣，从（cóng）而降低无车承运平（píng）台税（shuì）负，让企业（yè）税务链条合法合规。

发票的（de）问题解决了，朱光（guāng）辉又有了新的（de）烦恼。物（wù）润（rùn）船（chuán）联在承包上游客户的物流业务时（shí），前（qián）期需要自行垫资支付给实际承运人，随着业（yè）务急剧扩大，公司的现（xiàn）金流短缺，互联网（wǎng）平台型企业一（yī）般没有固定资（zī）产（chǎn），无法获得银行（háng）的（de）抵押贷款。融资难是无车（chē）承运（yùn）人（rén）试点企（qǐ）业的通病，朱光辉希望国家在这方面给予一定的政策支持（chí）。

虽然试点以来（lái），遇到了不少问题（tí），但是（shì）朱（zhū）光辉认（rèn）为，无车承（chéng）运人试点（diǎn）利远大于弊，物润船联的营业数据（jù）便能说明这个问题。2016年，公司的（de）营业（yè）收入（rù）为1.5亿元，2017年则达到了2.8亿元，2018年（nián），物润船联（lián）预计（jì）营业收入会有更（gèng）大提升。“以前我（wǒ）们每年的销售额（é）才几千万元，但（dàn）如（rú）今，公司（sī）搭上了政策的顺（shùn）风（fēng）车，未来前景（jǐng）一片蓝（lán）海。”