随着科技的发展，物流行业越来越（yuè）盛（shèng）行，物流（liú）公司到（dào）处都是，运（yùn）输方式也是（shì）千奇百怪。大公司与小公司的合作，成为小型中转站。现在呢，有（yǒu）了物（wù）流专线，站到站，点（diǎn）到点的服务。我们（men）来看下（xià）杭州物流专（zhuān）线甩挂运输的流（liú）程和未来发展规划（huá）。以下关于“物（wù）流专（zhuān）线甩挂运（yùn）输流程与未来发（fā）展规划”的介（jiè）绍。

 总体来看，甩挂运输是（shì）必然的趋势，更是带动物流（liú）转型（xíng）的关键，甩挂（guà）运输（shū）和物流专线相互配合，才能实现真正意义上的（de）舒服，姿势用对，感觉（jiào）肯定错不了，不要离（lí）开物流专线的甩挂才是（shì）好（hǎo）甩挂。发现很多平（píng）台也好，联盟也好在搞甩挂（guà），不免再想，甩（shuǎi）挂是什（shí）么，甩挂何处（chù）来，甩挂何（hé）处（chù）去，平台在忙乎，专线（xiàn）何其用？

好（hǎo）多（duō）平台好像偏离主（zhǔ）题，自己在玩（wán）一些（xiē）东（dōng）西（xī），而忘（wàng）记专线市场的需（xū）求，将一些高大上（shàng）的东（dōng）西拿出来，做（zuò）一个宣介会，但事情过后，专（zhuān）线购车寥寥无几，但甩挂终是拿到（dào）物流上（shàng）来做的，中国（guó）的货运市（shì）场无论是甩（shuǎi）挂还是甩厢，离不开专线物流，“平台呼应相对（duì）出，唯有物流敢争（zhēng）锋”，中国的物流（liú）就是这样（yàng）一个形势（shì），高（gāo）谈阔论（lùn）无关紧要，能让专线“甩”起（qǐ）来是关键。

纵观物（wù）流市（shì）场用甩挂的物（wù）流专线为数不多，真正渗入到专（zhuān）线的甩挂甩厢少之又少（shǎo）。物流（liú）专线不变（biàn）的三（sān）大（dà）主题（tí）是“服务，时效，价格”，能做（zuò）好三者，货源货量就（jiù）能满足专线，这样甩挂业务（wù）可（kě）以（yǐ）尝试（shì），甩挂（guà）运输与物流专线能（néng）不（bú）能发生关系，而（ér）且能用（yòng）几种姿势呢？这样的姿势是否舒（shū）服（fú），正确的姿势更能让甩挂（guà）和（hé）物流专线关系更为密（mì）切。

种正确的姿势：车

甩挂的前（qián）提是车体，车厢，但问题（tí）来了，如（rú）果货物多（duō）是设备，配件，异形货物等（děng），这样甩挂的车厢就应设计为双（shuāng）翼车型（如光华物流（liú）），否则很难（nán）推（tuī）出甩挂（guà）（双翼车型安全度不高）。二者什么样的（de）车适合什么（me）样的专线，现在（zài）市场上的（de）进（jìn）口车（chē）很多（duō），如奔驰（chí），沃（wò）尔沃，但专线做甩（shuǎi）挂（guà）运（yùn）输（shū）必须量身定做，选（xuǎn）择（zé）一（yī）款让自己舒（shū）服的车（chē）的姿（zī）势，甩（shuǎi）挂运输（shū）也必然舒服。

第二种正确（què）的姿势（shì）：货

其实真正甩起来的前提（tí）必然是前源（yuán）性的保障，前源性是物流行业的新名词，就犹如有人口渴，你（nǐ）送他水喝，但是没有喝水的工（gōng）具，这就是前源性。甩（shuǎi）挂的前源性必须有（yǒu）货（huò）量，有装卸的时间，有循（xún）环的（de）车辆，包括短驳的车头;甩挂运输的趋势被越来越多的专线市场认可，而且不断（duàn）地推广应（yīng）用（yòng），但如（rú）何去真正地“甩（shuǎi）”，实现（xiàn）货（huò）车的（de）列车化，高效降本，提高时（shí）效。

让客户得到（dào）满意的服务（wù）这（zhè）是关键（jiàn），但甩起来的关（guān）键是货源货量的满足，没（méi）有货（huò）源货量无法谈及甩挂，有（yǒu）了货源（yuán）货量怎样集（jí）约，怎样互动，这（zhè）是方式，所以甩挂（guà）的灵活性在于货量（liàng）的（de）前源性的互动，和同行专线间（jiān）的协同。甩挂的终目的是（shì）降低运输成本，节约人力物力，并在整体（tǐ）上提高（gāo）运输效率，实现物流行业的（de）转型和可（kě）持续发展。

第三种正确姿势：管（guǎn）理

做（zuò）好前源性工作，循序渐（jiàn）进的运（yùn）用到甩挂中去，后续的（de）服务工作就是管理，人尽其才，人尽其用，很多专线（xiàn）也好（hǎo），平台也好也（yě）认识到，人才的流失，就是（shì）的流失，所以在以前谈（tán）甩挂很多（duō）程度上就是管（guǎn）理的不到位，没有重（chóng）视管理。

第四（sì）种（zhǒng）正确姿势：服务

甩（shuǎi）挂的末端配送（sòng），末端服务，包括时效的提（tí）升，只有（yǒu）这（zhè）样甩挂才能完成有始（shǐ）有终（zhōng）的列车（chē）化。很（hěn）多程度上（shàng）在（zài）讲服（fú）务，物（wù）流专线能（néng）否实现终的舒服，很（hěn）大（dà）来自于甩挂（guà）运输的（de）满（mǎn）足，姿势用对，接下来就（jiù）是干，甩挂运输投入到（dào）专线物（wù）流（liú），必须实打实地去（qù）干，一（yī）切喊口号的形式都是在，只（zhī）有落地（dì）才能实现真正（zhèng）的（de）结果。

姿（zī）势是否正确，感觉是否（fǒu）舒（shū）服，比如，—，采用进口沃尔沃460甩挂，运输距离1100公里，使用（yòng）17.5米厢车，月对流30趟（tàng），进（jìn）口车甩挂（guà）（2头4挂），油耗省5个点左右，晚9发车，次日7时到达，时效10小时（shí），比（bǐ）普通车多跑15趟（tàng），同时货量提升3倍，效率提升1倍，成本下降16%，而且时效安全全程跟踪，姿势（shì）用对，我们（men）才（cái）能真正地感（gǎn）觉到甩挂运输的舒服。

不（bú）难看出，甩挂运（yùn）输在时效提升的同时，大大提（tí）高运输车辆的周转使用效率，提高运输能力（lì），省去了原来的专程（chéng）往返（fǎn），厢到即卸，头到（dào）即发（fā），卸车的时效提升，限度地节约等候（hòu）装卸（xiè）的时间，从而降低成本。二者甩挂（guà）运（yùn）输的活体厢车（chē）本身就是一种流动场地，对于节（jiē）约场地也起到了（le）降低成本的作用。

总（zǒng）体来看，甩挂运输是必然的趋势（shì），更（gèng）是带（dài）动物流转型的（de）关键，甩挂（guà）运输和物（wù）流专线相互（hù）配合，才能实现真正意义（yì）上的舒（shū）服，姿（zī）势用对，感（gǎn）觉肯定错不了（le），不要（yào）离开物流专线的（de）甩挂才（cái）是好（hǎo）甩挂，让物流市场真正甩起来不仅仅只是喊口号，更重（chóng）要的是如何贴近（jìn）于专线，服务于专线（xiàn），让（ràng）专线真正（zhèng）投入（rù）到甩挂运输中去，从而达到甩挂运输出于市（shì），深于市，才能得于市。

以（yǐ）上关于“杭州物流专线在我国（guó）的发展怎么样”和“在物流专（zhuān）线中正确使用甩挂运（yùn）输得到方法（fǎ）有哪些”的介（jiè）绍，希（xī）望能让您（nín）了解“物流（liú）专（zhuān）线甩挂运输流程与未（wèi）来发展规划（huá）”带来帮助。