目（mù）前（qián）,我（wǒ）国全（quán）社会物流总费用与GDP的比（bǐ）率（lǜ）维持在（zài）18%左右,难以下降.这一比率高于美国、日（rì）本和德国（guó）9.5个（gè）百分（fèn）点左右;高于（yú）全球平均水平约6.5个百分（fèn）点;高于"金砖"国家印（yìn）度和巴西（xī）5~6个百分点（diǎn）左右.物流（liú）运输成本过（guò）高严重（chóng）阻碍（ài）我国经济的发展（zhǎn）,物流业内部成本过高,致（zhì）使物流业利润十分底下,且近（jìn）几年（nián）来还有持续走低之势.

　　目前,造成（chéng）我国（guó）物流业内（nèi）部成本过高的原因是多种（zhǒng）多样.综合来看,主（zhǔ）要集中（zhōng）在三个（gè）方面:近年来（lái）油价、人（rén）力成本不断上涨,物流运输成（chéng）本增高,这（zhè）是经济发展（zhǎn）过程中正常的（de）成本上涨;地（dì）方垄断和保护阻碍物（wù）流业（yè）运营.

　　过路费、过（guò）桥费、管理费（fèi）、各（gè）种罚款、税（shuì）费（fèi）支出（chū）居（jū）高不下;物流运（yùn）输业专业化水平（píng）低、缺乏科学先进管理手段（duàn）,没有形成统一行业（yè）规范,行业准入门槛低,企业基础能力不足,运输效率低（dī）,增长方式粗放,不猛满足社会需（xū）求.

　　现在经济可能增长速度（dù）会慢一点,物（wù）流跟经济的增长密切（qiē）相关（guān）,所以（yǐ）物流增长速度也慢（màn）一点了（le）,增长速度慢了,但是（shì）成本可能还是略有上升,比如人力（lì）成本,油的成本.所以,对经营来讲,经营的逻辑可能（néng）是（shì）变了.以前可（kě）能需要（yào）发展快,往后（hòu）可（kě）能（néng）又（yòu）是要成本控（kòng）制（zhì）,怎（zěn）样运营（yíng）的比较紧凑,怎样提高服务质量,但是成（chéng）本提（tí）高不大,或者是要降低,过去可能发展是关（guān）键,未来物（wù）流业成本控制可能（néng）是关键.

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