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中国物流新一轮(lún)全(quán)球化蓄势待发


发布时间:2022-12-05 16:41:41

中(zhōng)国物(wù)流(liú)新一轮全(quán)球化蓄(xù)势待发

货物总量(liàng)和(hé)货物周转量连续多年稳居世界;2017年(nián)全年快递业务(wù)量超(chāo)过400亿件(jiàn)居世界首位;全(quán)世(shì)界(jiè)10大港口中有7个在中国;中欧班列累计(jì)开行超过11000列……在刚结束(shù)不久的2018全(quán)球贸易与(yǔ)国际物流高峰论坛上,中国的物流(liú)业成绩单格外亮(liàng)眼。


作为(wéi)首届中国国际进口博览会期间物(wù)流行业的重要配套会议(yì),该论坛还(hái)发布了全球贸易与国(guó)际物流“中国(guó)方案”。不过,与会专家也指出,我国物流业(yè)还存在多重短板,比如,重要的国际化战略性运输通道尚未完全打通,进口(kǒu)资源整合能力和物流服务(wù)竞争(zhēng)能力与国(guó)外巨头相(xiàng)比还(hái)存在差距,全球(qiú)物流绩效指数有待提高等。但新时期物流业发展(zhǎn)的路线(xiàn)图(tú)已(yǐ)经(jīng)明确,瞄准物流(liú)业进一(yī)步(bù)开放,深入参与国际竞争,中国物流新一(yī)轮全球化(huà)蓄势待发。


国际(jì)物流“中国方案”成果(guǒ)亮相(xiàng)


中国对外贸易(yì)近年来(lái)实现了(le)历(lì)史性跨越。数据显示(shì),中国先(xiān)后与24个(gè)国家和地区签订了自(zì)由贸易协定,贸易伙伴遍布全球230多个国家和地区。2017年货物贸易(yì)总额达到4.1万(wàn)亿美元,占国际(jì)市场的份额在(zài)11%左(zuǒ)右;服(fú)务进出口总额达到6957亿美(měi)元,占国际市场的(de)份额为6.6%左右。中国已成为全球(qiú)大货物贸易国,第二大服务贸易国。


“全(quán)球贸(mào)易和国际物流互为依托和支撑,国(guó)际物流是(shì)国际贸易有力的保障。贸易的(de)扩大,又为物流的发展(zhǎn)开拓了新的空间。”国家发展改(gǎi)革委经(jīng)济贸易司副巡视员吴君杨指出。


据介绍,我国物流(liú)行业规(guī)模(mó)快速(sù)增长。全社会货运量从改(gǎi)革开放初期的32亿吨(dūn),增(zēng)长到480亿吨。货物(wù)总量(liàng)和(hé)货物周(zhōu)转量连续多年稳居世界位。全社会(huì)物流(liú)总额从1991年的3万亿(yì)美元,增长到2017年的253万亿美元,增长了80多倍。2017年全年快递业务量超(chāo)过400亿件(jiàn),居世界首位。


基础设(shè)施不断完善。截(jié)至2017年年底,中国的铁路(lù)、公路运营总(zǒng)里程分别超(chāo)过(guò)12万公里和470万公里。万吨级以(yǐ)上的港(gǎng)口泊位有2300多个(gè),全世(shì)界10大港口中有7个在中国。中国民用机场超过220多个,建成的铁路专用线超(chāo)过(guò)1.8万公里。全国通用营业性仓储面积超(chāo)过(guò)10亿平方米,运营、在建和规划(huá)的各(gè)类物(wù)流园区(qū)超过1600多个。


国际物流功能(néng)逐步(bù)拓展。2017年中国跨境电子商(shāng)务(wù)进出口商品总额超过900亿元人(rén)民币。中欧班列累计开行超过(guò)11000列,航线(xiàn)65条,通达欧洲15个国家。


营商环境持(chí)续改善。今年5月,交通运(yùn)输服务增值税税率从11%下调(diào)到10%。时隔两个(gè)月,外商投(tóu)资准入负面清单明(míng)确取消铁路干线路网建设运营以及国际船舶代理须(xū)由中方控股,进一步打开了物流领(lǐng)域开放的大门。


值得(dé)注意的是,当天(tiān)论坛上(shàng),还发布了全(quán)球贸易与(yǔ)国(guó)际物流“中国(guó)方案”成果,包括已实现商业应用(yòng)的冷藏集(jí)装箱物联网、自动化集装(zhuāng)箱码(mǎ)头的关(guān)键技术(shù)以及自由贸易区建设的中国方案(àn)等。


中国物流业发展迎来更(gèng)大挑战


不过,与会专家也指出,在复杂多变的国(guó)际形(xíng)势下,以(yǐ)及经(jīng)济(jì)社会(huì)高质量(liàng)发展的新需求面(miàn)前,我国物流业发展也迎来(lái)更大挑战。


“贸易的(de)重心(xīn)正在从发达国家向发展中国家加(jiā)快转移。”国务院发展研究中心市场经济(jì)研究所所(suǒ)长王微说。据联合国贸发会统计,目前全球55%以上海(hǎi)运的货运量主要是在发(fā)展中国(guó)家(jiā)的港口进(jìn)行装卸。


全球基础设施的互联(lián)互(hù)通也在加快推进。特别是中(zhōng)国提出“一带一路”倡议之后,全球基础设(shè)施(shī)建设(shè)进入新一轮高潮。而今(jīn)年(nián)10月,欧盟委员会(huì)则(zé)发布(bù)欧亚大陆互联互通倡议(yì)。此外(wài),很多发展中国家也(yě)提(tí)出新(xīn)的基础(chǔ)设施互联(lián)互通计划(huá),如哈(hā)萨克斯(sī)坦的“光明大道”计划、印度尼西亚(yà)的“海洋(yáng)强国战略”。


在王微看(kàn)来,国(guó)际组织(zhī)、地区(qū)组织以及各国政府推动基础(chǔ)设施互联互通(tōng),将带动(dòng)全球(qiú)物流地理格局(jú)的重塑(sù)。未(wèi)来会有新一轮物流大通道、物流(liú)枢纽(niǔ)或者物(wù)流集(jí)群加速出现。


“全球贸易格局(jú)的变化(huà),使得传统的贸易物流服(fú)务(wù)发生新的变化。建立国际物流新体系(xì),推动(dòng)物(wù)流业转型发展(zhǎn)势在必(bì)行。”十(shí)二届全国(guó)人大财经委主任(rèn)委员、交通运输部原(yuán)部长李(lǐ)盛(shèng)霖说。


不过,我(wǒ)国物流业发展仍存在突出短板。“一些重要的国际化(huà)战略性运输(shū)通(tōng)道尚(shàng)未打通(tōng),部(bù)分(fèn)国际(jì)运输通道通而不畅,综合物(wù)流枢纽缺乏,尤其是进口资源整(zhěng)合(hé)能(néng)力和物流服(fú)务的竞争能力,与国外业(yè)界(jiè)巨头(tóu)存在巨(jù)大差距等(děng)。”中国交通运输协会副(fù)会长(zhǎng)杨洪义指出,对于这些挑战和瓶颈,必须尽快找到解决之道。


在支撑贸易往(wǎng)来的(de)重要通道中,海运、铁路和航空运输发(fā)挥了重要(yào)作用。“但是,从海运上(shàng)看,航运金融(róng)支(zhī)撑力(lì)不够;从铁路上看,产业集聚还(hái)不够;从空运上看,通关便利化程度也有待提升。这些对物流产业发展(zhǎn)形成(chéng)了(le)很(hěn)大(dà)制约(yuē)。”天津市交通(tōng)运输委(wěi)员会党委委(wěi)员、副主任刘道刚指(zhǐ)出(chū)。


新一轮技术革命(mìng)对于全球(qiú)物流体系的运行、发(fā)展、创新所带来的影响非常深(shēn)远。在上海市教育委员会主任陆(lù)靖看来,云计(jì)算、大(dà)数据、物联(lián)网、移动互联、人工(gōng)智能等新一代信息技术的普及(jí)应用,带动新技术、新业态不断涌现。而(ér)目前通(tōng)晓国际法(fǎ)则,具有贸易物流管理、金融、信息技术等知识的新型贸易和(hé)物流人才(cái)仍然缺乏。


新时期物流业发展路线(xiàn)图明确


“中国推动更(gèng)高水平开放的脚步不会(huì)停滞,中国推动建(jiàn)设开放型世界经(jīng)济的(de)脚(jiǎo)步不会停滞。这(zhè)对新时期交通运输体系建设和物流业(yè)发展提出了新要求。”交通运(yùn)输部副部长刘(liú)小(xiǎo)明(míng)说(shuō)。


新(xīn)时(shí)期物流业发(fā)展的(de)路(lù)线图已经(jīng)明确。刘小明透露,要把(bǎ)创新能力(lì)建(jiàn)设摆到(dào)更加突出的战(zhàn)略地位(wèi),全力推进互联网+高效物(wù)流融合发展。坚持全面开放发展,推进物流领域(yù)开放(fàng)向纵深发(fā)展。积极参与跨境电商(shāng)、区块链等(děng)贸易服务,更深入地(dì)参与(yǔ)国际竞争。


此外,还(hái)要(yào)紧(jǐn)扣消费升级趋势,深化供给侧结构性(xìng)改革,加(jiā)强物流业与生产制造、商贸流(liú)通、进出口(kǒu)贸(mào)易(yì)等产业(yè)的深度融合,努(nǔ)力提高物流(liú)全过(guò)程的低碳化、绿色化(huà)。


“促进国际物流将降本(běn)增效,交通运输大有(yǒu)可为。”杨洪义指出,要全面建成安全、便捷、优质、高效、绿色、智能、一体畅联的运输(shū)服(fú)务体(tǐ)系,推动现代物流(liú)的智能(néng)化、集约化、协同化、全球化发展,打造一站式国际物流生态圈和一(yī)体化物流运输链条,实现国(guó)际(jì)贸(mào)易(yì)货畅其流(liú),效率(lǜ)大化。


值得一提的是,王微表示,全球(qiú)物流绩效指数长期徘徊在20多名。“未来中国政府需要在政(zhèng)策(cè)环(huán)境打(dǎ)造和促进物(wù)流企业(yè)创(chuàng)新方(fāng)面给予企业更多支持。”


针对中国内地港口(kǒu)在航运(yùn)金融业上的发展(zhǎn)短板,刘道刚建议,进一步发挥船舶融资、船运保险(xiǎn)、资金结算以(yǐ)及(jí)衍(yǎn)生品效(xiào)应。此外,还要提(tí)高产业集聚能力和通关便(biàn)利(lì)水平。


“中国(guó)物流业(yè)发展(zhǎn)与(yǔ)发达国家相(xiàng)比,还有很(hěn)大的提升和发展(zhǎn)空间,这同(tóng)时也意味着(zhe)中国企业与其他国家企业(yè),还有(yǒu)众多市(shì)场合作机会(huì)有待进一步发(fā)掘。”吴君杨指出,比如(rú)适应(yīng)消(xiāo)费升级的需要,中外企(qǐ)业可以合作,将(jiāng)来自五大洲的商品送(sòng)到中(zhōng)国消费者手中;中(zhōng)欧班列“重去轻回”,运营公司可(kě)以和相关国家大型的(de)生产制造企业进行(háng)对(duì)接,开发定(dìng)制(zhì)服务(wù)产品;提高贸(mào)易的便利化(huà)水平,为中国与贸易伙伴(bàn)带(dài)来物流(liú)实(shí)效(xiào)与(yǔ)商机。


“未来15年,中国的进口商品和服务(wù)将会超过30万亿美元和10万(wàn)亿美元。这将(jiāng)带(dài)来大量的物流需求,也将倒逼港(gǎng)口、航运、进口口岸大幅度提(tí)升服务质量(liàng)。”上海(hǎi)海事大学校(xiào)长黄有方说。


在中国(guó)远洋海运(yùn)集团有限公司副总经理俞曾港(gǎng)看(kàn)来,未来(lái),客(kè)户需求(qiú)由(yóu)同质(zhì)化(huà)向定制化(huà)发展转变,物流供应商应致力于提(tí)升服务(wù)品质,实现客户体验的(de)优化(huà)。将服务从追求量,向(xiàng)追求(qiú)质转变;从提供(gòng)单一的服务产品,向提供个性(xìng)化、定制(zhì)化的服务转变(biàn);从提供(gòng)港到港服(fú)务(wù),到提供门到门服务转变。“此外,传统的经营理念是(shì)大而全、单打独斗。如今更注(zhù)重协(xié)同(tóng)发展,在资本与(yǔ)技术(shù)的推动发(fā)展(zhǎn)下(xià),国(guó)际物流业(yè)正(zhèng)在(zài)快速发展。服务(wù)方式将由单一经营向(xiàng)基于共享共赢的物流生(shēng)态圈发展转变。”


相(xiàng)关(guān)线路查(chá)询

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