智慧物流的基本框（kuàng）架包括三层结构，主要（yào）有四大要点（diǎn）：数据基（jī）础设施共享与协同，社会化仓配+供应链转（zhuǎn）型，跨境（jìng）多段协同供应链，物流机器人3.0。

智慧物流的基本框架

到（dào）底怎么理解（jiě）智慧物流，每个（gè）人的理解（jiě）不同（tóng）。我们所定义的（de）智慧物（wù）流，其基本（běn）框架包括三层结构，即数据感知层、决策分（fèn）析层和应用（yòng）层（céng）。

人货场底层必须获取所有的数据，要有（yǒu）人的数据（jù）、要（yào）有货的数据，要（yào）有整个场的数据。把（bǎ）数据连接起（qǐ）来打通，要有基本的算法模型，基本（běn）的基础协议和标准，用这种逻辑的基础设施构建中台。然后（hòu）我们去推（tuī）动应（yīng）用方，比如：多（duō）式（shì）联运，车（chē）货（huò）协同、末端共享、仓储共享等等。这是一个（gè）提供大家讨论的初步框架。

智慧物流框架由四个要点构成，数据基础设施共享与协（xié）同，社会（huì）化仓配+供应链转型，跨境（jìng）多段（duàn）协同供应链，物流机器人3.0。下面（miàn）我对这四（sì）大要点（diǎn）做详细说明。

数据基础设施（shī）共享降低协（xié）同成本

第（dì）一，数据基础设施的共享，就（jiù）是数（shù）据沉淀下来，然后归结起（qǐ）来不断被（bèi）使用所产（chǎn）生（shēng）的机（jī）制，以此降（jiàng）低各方的协同成本。

我们可以看（kàn）到核（hé）心的快递（dì）企业和专线运输（shū）企业、或者快递提货人员，每（měi）一个环节都（dōu）会在（zài）包（bāo）裹流动当中（zhōng）沉淀数据（jù）。网（wǎng）点（diǎn）的数（shù）据、转（zhuǎn）运（yùn）的数据（jù）、干线（xiàn）的数据、末端的数据、人（rén）员的数据，都应该归（guī）结沉淀（diàn）起来，形成基本的（de）数据库或者数据模型，在一种（zhǒng）算（suàn）法的驱动下（xià），得（dé）到各个（gè）方面的共享，这是我们（men）做智慧（huì）物流的一个基础（chǔ）设（shè）施，基础条件（jiàn）。

举个（gè）例（lì）子来讲，怎么获得这样一（yī）些数据（jù），比方说菜鸟现在推动的（de）电子面（miàn）单，这（zhè）个面（miàn）单在电（diàn）商物流的使用当（dāng）中已经（jīng）达（dá）到80%。那么在菜鸟使用（yòng）前，我们基本上是用肉眼识别的，坦率的讲它不沉淀数据，或（huò）者沉淀的是分立数据。

随着面（miàn）单的使用，发货点到收货人，整个全链路打通，数据全（quán）部被记（jì）录（lù）下来，所以可以（yǐ）跟踪到所有的（de）包裹或（huò）者物流的全部的状况（kuàng），而这个数据又可以返（fǎn）回给每一个环（huán）节的使用（yòng）者。这（zhè）个（gè）时候（hòu）的数据分享就变成（chéng）价值的创造。

所以，一方（fāng）面包裹面单的印刷或（huò）者生产可以降低成本，另外一方面关键是沉（chén）淀（diàn）的数（shù）据经过菜（cài）鸟（niǎo）的（de）技术，可以形成（chéng）数据产（chǎn）品，帮到物流企业，帮到生产企业、商家甚至（zhì）消费者，可以（yǐ）快速的去响应他们的需（xū）求。

这一（yī）年（nián）下来，电子（zǐ）面单节（jiē）省纸张的（de）费用超过（guò）了12亿元人民币，这只是一个面单（dān）的纸质成本的（de）价值，其实数据层的（de）价值（zhí）远远超过这个数字。

社会化（huà）仓配+供应链转型：从经验备货到数据备（bèi）货

第二，社（shè）会化（huà）的仓配+供应（yīng）链是智慧物（wù）流（liú）很重（chóng）要的方面。

可以看工业时代，基本（běn）上靠经验备货，凭脑子（zǐ）的想（xiǎng）法，甚至凭一个小本子记录的数据，然后判断在（zài）不同的区域，在不（bú）同的点上配多（duō）少货，完全靠经验（yàn）配货的，经常（cháng）出现在百（bǎi）货公司之（zhī）间来回调货（huò），调货带来（lái）了（le）巨大的库存和路途成本，因为消费者（zhě）的需求跟商品的属性，例如在功能、款式（shì）、颜色等各个方面（miàn）是会（huì）出（chū）现错（cuò）配的。

这（zhè）样的场景下，信息（xī）传（chuán）导机制是通（tōng）过（guò）生产商把信息给（gěi）经销商，经销商给零售商（shāng），零售（shòu）商给消费（fèi）者，信息（xī）的传导跟物流的传（chuán）导是一致的（de），信息的不对称（chēng）导（dǎo）致了物流（liú）额外的高昂成（chéng）本和效（xiào）率的问（wèn）题（tí）。

随着电商的到来，传导机制发（fā）生变（biàn）化（huà），信息可以用网（wǎng）络的方式重新分（fèn）享跟传递。物流（liú）的（de）链（liàn）路（lù）可以用另外一条链（liàn）路，不用跟生产商、经（jīng）销商、销售商和最终的消费者这个（gè）链（liàn）路（lù）同步（bù）流动了，这个时候信（xìn）息流跟商品流的（de）分离导致了一个新的物流场景，我们讲的（de）即时发货效益，出现了单点发（fā）全（quán）国，碎（suì）片化（huà）物流的场景（jǐng）。这就是所谓的电商时代。

随着（zhe）新（xīn）零（líng）售的（de）出现，我（wǒ）们会（huì）发现现在可以（yǐ）做到（dào）的，或（huò）者将来（lái）可以实现得更好的（de）就是数（shù）据备货。基于（yú）一个区域或（huò）者某个（gè）品（pǐn）类（lèi），从某个（gè）受众（zhòng）群体（tǐ）的消（xiāo）费经验、行（háng）为（wéi）、内（nèi）心的需求去进行（háng）消（xiāo）费（fèi）意（yì）愿挖掘（jué），可以沉淀出大量的数据和模型，以此为备货的依（yī）据（jù）。

数据的备货可以帮助线下和线上形成很好的融合（hé），可以去实现更好的社会化（huà）的仓（cāng）配，也可以去做数据化的供应链，甚至线（xiàn）下的实（shí）体（tǐ）店作为（wéi）快递物流的（de）支点发货，可以在线（xiàn）下（xià）实体店（diàn）做物流的共（gòng）享仓库（kù）等等（děng），那（nà）这（zhè）种情况下，实际（jì）就是概念的（de）变化，百货公司不光（guāng）是百（bǎi）货公司（sī）的物理形态（tài），它也是一个物（wù）流末端，变（biàn）到手（shǒu）机（jī）端，变到每个快递员手（shǒu）中，新零售时（shí）代的备货，基于数据的备货会变（biàn）成主要的（de）趋势（shì）和方向。

可（kě）以看一下菜鸟的社会化仓配网络（luò）怎样缩短货物（wù）和人的物理距离。

在（zài）建立（lì）了八个骨干分仓（cāng）节点，在与300多个第三方（fāng）物（wù）流合（hé）作伙伴的共同协作下，现在已（yǐ）经现（xiàn）实当日达（dá）、次日达（dá）覆盖超（chāo）过一千（qiān）多个区县，这张网络不断扩展，更多的合作伙（huǒ）伴加入（rù）进（jìn）来，这些数据的链接，就会（huì）使得数据（jù）备货变得更加有效。

我们刚（gāng）才讲到，电商的包裹大部分单（dān）点发全国超过一千公里的半径进行辐射的，随着仓配（pèi）点的不断分布，可（kě）以实现在未来500公里或（huò）者200公里的半径内，做仓配的辐射（shè），甚至做到一百公里以内的仓配辐射，如果可以用这种方式备货，无论对（duì）消费者（zhě）的响应，还是对整个物流成本的降（jiàng）低都（dōu）会带来非常大的改善。社会化（huà）的仓配系统要求一个企（qǐ）业内（nèi）部的仓配系统（tǒng），特别是企业的（de）仓开（kāi）放共享供全社会使用，用共享经济的方式降低交易成（chéng）本，提高（gāo）经济（jì）效率（lǜ）。

如果数据的链（liàn）接、需求的链接，把商家和（hé）消费者的需求对接（jiē）起（qǐ）来，能更有效的调配资源，就可以实现共享（xiǎng）模式的仓配系统（tǒng）。

跨境（jìng）多段协（xié）同供应链

第（dì）三，跨境多段协同供应链，在（zài）原（yuán）有的环境下（xià），跨境电子商务主要靠邮（yóu）政系统做全球的包裹的递送，用专（zhuān）业的快递公司做补充，用（yòng）物（wù）流（liú）企（qǐ）业来（lái）进行一些布局。但（dàn）是，我（wǒ）们发现很少（shǎo）有物流企业能够在全球物（wù）流链条中做到全覆盖，它吃不下所（suǒ）有的链条，所以它一定要进行协（xié）作（zuò）。

最好（hǎo）的解决（jué）办（bàn）法是，通（tōng）过建立（lì）全球的智能配送平台，用数据驱动、多段（duàn）整合供应（yīng）链来完成。例如（rú）用物流公司、快递公司的（de）网络，来（lái）跟今天的邮政（zhèng）系统无缝对接，综合（hé）各方（fāng）优势，稳定各（gè）方预期，协同节点之间的规划与作业，在近期或者未来的三到五年（nián）内（nèi），形（xíng）成一整套物流服（fú）务体系。

用这样的方式（shì）来完成跨境电（diàn）商（shāng）包裹的递送，由于数据的协同，这（zhè）种递（dì）送方式（shì）可以很好的降低交易成本，因为之前不同的物流企业之间的商（shāng）品的交付（fù），实（shí）际（jì）上存在很高的交易成（chéng）本的，这也是跨境物流和中国物（wù）流市（shì）场（chǎng）的共（gòng）同痛（tòng）点。

举个例子（zǐ）来看，这是数据化（huà）解决对俄出口跨境物流的（de）案例。菜鸟进入（rù）之前，俄前20大城市（shì）15天内签收包裹不足1%，当（dāng）时有（yǒu）17万票包裹进到俄罗（luó）斯，俄罗斯邮政爆仓了，物流包裹雪片（piàn）一（yī）般涌到俄罗斯，俄罗斯邮政系统崩溃了，这个（gè）事情引（yǐn）发了俄（é）罗斯邮政的部长被普（pǔ）京免职。

后来菜（cài）鸟介入以后，降低了供应链的信息不对称，用菜鸟（niǎo）的系统跟俄罗斯（sī）邮政局进行了数据（jù）对（duì）接，贴上条形码（mǎ），加上国（guó）内预分拣时（shí）对物流数据也进行了（le）对接（jiē），同（tóng）时把电商的前台数据跟后台系（xì）统对接，采（cǎi）取了（le）这些（xiē）措施以后（hòu），在俄罗斯（sī）20个大城市（shì）15天内签收（shōu）的（de）包裹最高占（zhàn）到9成。

大家看到，当用数据来做连接（jiē）和改进的（de）时候，效率得到了非常大的改进（jìn）和（hé）改善，这是真实的案例。

物流机器人3.0：从机械自动化到互动自动化

第四，物流机器人3.0，物流机器人未来成（chéng）长的方向是什么（me）?

简单的物流（liú）自动化机械工具，完成单一重（chóng）复的动作，那是1.0的，拥有算法控制，能规划工作（zuò）路（lù）径和方式，进行单方面复杂作业的仓储分拣机器人，是第二代机器人。

现（xiàn）在开始试（shì）点的，像菜（cài）鸟小G一样的进行末端配送的自动化，这需要（yào）机器（qì）人（rén）的根据复杂条件完成一（yī）系列复杂的动作，需要（yào）和周围的真实（shí）环境（jìng）互（hù）动，这是物流机器（qì）人3.0。

未来我们（men）会看到，无人驾驶系（xì）统会（huì）把商品递（dì）送到任何一个地（dì）方。比如（rú）驾驶特（tè）斯拉（lā），这台车（chē）最重（chóng）要的价值是（shì），当人开着它的时候，就为特斯拉（lā）创造了（le）重（chóng）大的价值，因为我们开这个车所有的行为和习（xí）惯，在路上跑出的所有（yǒu）数据都（dōu）为（wéi）它的后台所用。现在有七万多台的特斯（sī）拉的车在（zài）跑，其实是七万多（duō）的数据点采集。采集的（de）数据不光为有人驾（jià）驶的（de）汽车，也为无人（rén）驾（jià）驶汽车（chē）提供（gòng）路径规划（huá）。

未来有很多的无人驾（jià）驶系（xì）统（tǒng），不需要（yào）人（rén）开，把商品货物递送到你需要的地方（fāng），用手机召唤过来，就可以（yǐ）委托（tuō）给（gěi）它（tā）按照它自（zì）己的能量或者时间（jiān）和路径进行递（dì）送。将来，可能在路上（shàng）跑的很多无（wú）人运输车（chē）辆（liàng），帮我们实（shí）现商品在全世界范围内（nèi）的递送。

智慧物流是全社会的事，是普世的，共享（xiǎng）的，所以（yǐ）一定是利他（tā）的，赋能的。是（shì）供应链（liàn）整（zhěng）合（hé）的，多主体共存的。技（jì）术上（shàng）来说，是大（dà）数据驱动的，也是自动化3.0的，这（zhè）些是智（zhì）慧物流的共（gòng）同特征。

2016年，物流业的发展在人才供（gòng）需、智慧（huì）化、技术更新、协同（tóng）理念、资本等方面呈现（xiàn）出了新（xīn）的（de）变化，这些变化也（yě）给（gěi）2017年的发展带来新的思考，这些思考或将成为（wéi）行业预判和（hé）筹划未来发展方向的新依据（jù）。

1、人（rén）才新动（dòng）能

据统计（jì），2016年全（quán）国（guó）开设物流（liú）管（guǎn）理（lǐ）与物流工程（chéng）专业的本科院校为598个(院、系)。虽然开设物（wù）流专业（yè）的高（gāo）校和（hé）物流类（lèi）专业在校人数保持了高增（zēng）长，但是我国物流人才供需矛盾仍（réng）然没有（yǒu）得到有（yǒu）效解（jiě）决。

2、供应（yīng）链新（xīn）价值（zhí）

推进和优化供应链管理可改变一个国家的经（jīng）济发展方（fāng）式、产业发展方式（shì）、城市发展方式、企业发展（zhǎn）方式，这对经（jīng）济从粗放（fàng）经营到集约经营（yíng）的转（zhuǎn）变有着不可估量的贡献。得（dé）供应（yīng）链者得天下，供应（yīng）链的整合能力在未（wèi）来必（bì）将会产生更（gèng）大价值。

3、资本新竞争

从（cóng）整个物流业来讲，在资本的驱动下将使物流企业快速引进技术和人才，推动设备升级改造，降低（dī）对劳动力的依赖度。同时也将加快优胜劣（liè）汰节奏，兼并与收购（gòu）或将成为行业主旋律。

4、共（gòng）享新时代

共享就（jiù）是（shì）需要（yào）营造一个共（gòng）赢（yíng）的生态（tài）圈（quān），在整个生态链上都要做到共赢。所谓共赢，就（jiù）是要找到（dào）新的奶酪、新（xīn）的空（kōng）间，然后去做（zuò）切分（fèn）。

5、品牌新（xīn）力量（liàng）

随着物流企业的（de）转型升（shēng）级，越来（lái）越多的企业开始重（chóng）视（shì）品牌的影响力。例如，打（dǎ）造（zào）快递企业优质品牌力量（liàng），不（bú）仅提升了（le）企业（yè）自身影（yǐng）响（xiǎng）力，同（tóng）时，也已自（zì）身（shēn）对（duì）服（fú）务的（de）高标（biāo）准严要求，进一步影响行业，进而提（tí）升整个行业的发展（zhǎn）水（shuǐ）平。

6、技术新基础

随着国内电（diàn）子商务的快速增长，物流技术与应（yīng）用在仓储物流的各个环节，包（bāo）括（kuò）仓储信息化（huà）管理、货（huò）物提取、物流（liú）配送、售后服务等，不仅带来（lái）了可视化（huà）的体验，还将助力企（qǐ）业提（tí）高在运营（yíng）中（zhōng）追踪（zōng）关键资产的能（néng）力（lì），更（gèng）好地（dì）履（lǚ）行（háng）货物完（wán）美交付的承（chéng）诺。通（tōng）过技（jì）术推动（dòng）供应（yīng）链节点优化带（dài）动的全面流程优化，需要减少周转重复（fù）环节，降（jiàng）低人力成本。

7、智库新（xīn）力量

中国物流100人(智库)是（shì）在中国交通（tōng）运输协（xié）会等机（jī）构的支持下，由物流时代（dài）周（zhōu）刊、中国城市物（wù）流研究中心、界上传（chuán）媒集团（tuán）发起，联合物（wù）流（liú）业各相关（guān）单（dān）位（wèi）成立的（de）非法人学术机构。

智库旨在集结行（háng）业（yè）顶尖智（zhì）慧力量推进中国物流健康（kāng）良性发展，以（yǐ）智慧（huì）推动物流（liú）发展为宗旨（zhǐ），围绕产（chǎn）业（yè）需求，集结行（háng）业100位领（lǐng）军人才的智慧和力（lì）量，开展（zhǎn）行（háng）业调（diào）研、政策解读（dú）、资政建言（yán）、项目规（guī）划和评估及成果（guǒ）交流等工作。

中国（guó）物流（liú）100人（rén）(智库)的接牌成立标志着中（zhōng）国物流行业的（de）思想创新泉源的建立，也标志着物流业软实力与话语权的（de）树立。

8、协（xié）同新路径

在“十三（sān）五”规划开局（jú）之年，物流业（yè）虽取得（dé）了重大突破，但仍需在理念、意识、行动上顺应物流行业转型升级的潮流（liú），走出长期压抑行业发展和落后业态的阴霾。

全链条、一（yī）体化推进物流网络互联互通，新技术、新模（mó）式支持（chí）新智慧物（wù）流（liú）创新（xīn），以及支（zhī）持校企协同研发创新，推动物流与（yǔ）双创相结（jié）合，再依托平台网络的无车(船)承运人（rén）崛起（qǐ），跟（gēn）随（suí）“一带一路（lù）”战略，推进（jìn）物流（liú）服务走出去。

9、中部新机遇

2016年（nián）12月国务（wù）院发布《促进中部（bù）地区崛起规划（huá）(2016至2025年)》指出，中部地区承东启（qǐ）西、连南接（jiē）北，交（jiāo）通（tōng）网（wǎng）络发达、生产要素密集、人（rén）力和科（kē）教资源丰富、产业门（mén）类齐全、基础条件优越、发展潜力巨大，在（zài）全国区（qū）域发展格（gé）局中具（jù）有重要战略地位。

“十三五”期间（jiān），为促（cù）进中部地区崛起规划（huá），在原来全国重要粮食生产（chǎn）基地、能源原材料基地、现代装（zhuāng）备制造及高技术产（chǎn）业基地和综合交通运输枢纽的“三（sān）基地、一（yī）枢纽”定位的基础上提出（chū）了“一中心、四区”的战略定（dìng）位。这将为（wéi）中部物流业的发展（zhǎn），创造了前所未有的发展机遇。

10、仓储新竞逐

当海外（wài）仓（cāng）成为（wéi）跨（kuà）境（jìng）电商（shāng）和“走出（chū）去”的专（zhuān）有名词，是建是租抑或是第（dì）三方（fāng）平台，对于企业而言（yán），已然不是（shì）非此即（jí）彼的战（zhàn）略规划选择。当（dāng）下，海（hǎi）外仓早（zǎo）已超越仓储本身的意义，尤其对于（yú）跨境而言，更是一种（zhǒng）品牌和价值意义上（shàng）的（de）追（zhuī）逐。跨境电商（shāng）是我国传统（tǒng）外贸转型创新的（de）标志，海外仓更是（shì）跨境电（diàn）商的标配。

相关线路查询