信息化（huà）是现代物流业的灵（líng）魂，一个（gè）个“信息孤岛（dǎo）”无法连（lián）通，是传统物流业转型（xíng）升级的巨大障碍。信息化更是物（wù）流（liú）企业（yè）的“眼睛”，没有“眼睛”，物流（liú）企（qǐ）业看不（bú）到光明，也看不清未（wèi）来。

    货主不知道自（zì）己的货在什么位置、什么时候能够到达指定地点；物流企业不知道（dào）在什么地方可以（yǐ）拉（lā）到货、什么时候能够把货运到；车船（chuán）主满载货物到达一个（gè）地方后，不知道回来能不（bú）能拉到货（huò），也不知道为了拉到（dào）货要等多长时间；司机不知（zhī）道哪条路会更畅通，哪条（tiáo）路前（qián）方发生了交通事故……

    正是由于一个个“信息孤（gū）岛”无法连通，一个个物流企业（yè）都没有“眼（yǎn）睛（jīng）”，他们不得不像盲人一样要么摸着石头（tóu）过河，要么不停地（dì）“问路”或者请别（bié）人“带路”，物流效率因此（cǐ）而大大降低（dī），物（wù）流成本也（yě）因此（cǐ）上升。

    信息化建（jiàn）设（shè）对于物流（liú）企业，犹如眼（yǎn）睛（jīng）对于盲人一（yī）样（yàng）异常的迫切。但（dàn）是对于每个环节（jiē）上的（de）每个企业，都无法承担信息（xī）化开发和维护所需的巨大成本。实践（jiàn）告诉我们，物流信息化（huà）的提升，不是（shì）一个企业（yè）、一个区域、一个行业的物流信息化的提升，而是覆盖所有经（jīng）济行业、涉及所有经济过程（chéng）、服务整个国民经济社会（huì）的交通物流行业信息（xī）化的整体提升，这是一项浩（hào）大的系（xì）统工程。

    政（zhèng）府无（wú）疑要成为这一（yī）工程的（de）推动者和建设者（zhě），企（qǐ）业、科（kē）研机构等社会各界也（yě）要积极参（cān）与进来，形成物流信息化建（jiàn）设的合力。我们欣喜地看到，交（jiāo）通运输行业主管部门正在像（xiàng）抓有（yǒu）形的（de）高速公路建设一样，狠（hěn）抓交（jiāo）通物（wù）流（liú）公共（gòng）信息平台这（zhè）一无形的“信息高速公（gōng）路”的（de）建设；众多央企、科研院所也率先（xiān）挺身而（ér）出，扛起了汽车物联网探索的大旗。

    专（zhuān）家（jiā）认（rèn）为（wéi），提升物（wù）流行（háng）业信（xìn）息化水平是（shì）世界（jiè）各国都面临的一个重大课题，而我国已经成（chéng）为物流需求最大的国家和地区之一，有必要（yào）也理（lǐ）应在物流业信息化建设方面（miàn）抢占制高点和话语权（quán）。

    从国际（jì）上看，国家交通物流公共信息共享平台是我国掌握话语（yǔ）权的少数（shù）信息整合系统之一，我国应从国家层面给（gěi）予扶持，消除障（zhàng）碍（ài），对（duì）这一（yī）信息处理（lǐ）中枢（shū）加以推（tuī）广应用，尽快做大（dà）做（zuò）强，推（tuī）进物流业（yè）信息流的（de）深加工，对平台所提供的公共管理的新（xīn）领（lǐng）域（yù）加以研（yán）究，并（bìng）适时把（bǎ）握国际物流业话语权。

    因此，一方面要（yào）着力研究（jiū）物流电子平（píng）台对供应（yīng）链的提升（shēng）能力（lì），探索海关、铁路、水路、民航等全行业的互（hù）联（lián）互通，打通国际、国内、港口、内陆物流之间的数据链瓶（píng）颈，实现园区、港区、海（hǎi）关监管区等节（jiē）点的信息互联。另一方面要研究平台所提供的公共（gòng）管理新手段，推动电子平台与物联网相结合，实现产品的全程跟踪（zōng），弥补原来物流阶段（duàn）的（de）监（jiān）控（kòng）盲点。

    给每个企业都（dōu）装上（shàng）信息化的“眼睛”，物流业将迎来光辉灿烂（làn）的明天。

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