一、仓储企（qǐ）业本身的发展趋势

随着（zhe）整（zhěng）个（gè）商业结构的重构和物（wù）流（liú）行业的发展（zhǎn），仓（cāng）储（chǔ）企（qǐ）业（yè）为（wéi）了自（zì）身的发展，正在不断更新迭（dié）代，渐渐走上风口，成为（wéi）飞的最高的猪，目前呈现（xiàn）以下几个（gè）发（fā）展趋势（shì）：

（一（yī））从多品类走向（xiàng）单品类

仓储的满（mǎn）仓率往往（wǎng）不是（shì）很高，为了填满仓储面积，提升使用率，往往仓（cāng）储不分货物品类，有货就接，使得仓储品类庞杂，对（duì）于效率提升和专业化（huà）发展带来很（hěn）大的困难（nán）。仓储一（yī）般（bān）都有（yǒu）从多品类（lèi）的仓走向单品类仓的需求。而（ér）且仓储（chǔ）的行业属性很高，不同的货物品类（lèi）对于仓储的管理有着完（wán）全不（bú）同（tóng）的（de）要求，同时（shí）对（duì）于企业的供应链布局有着显著影（yǐng）响，因此仓（cāng）储都有走向单品类的内部动力和需求。

（二）拆小仓建大仓的趋势

仓储总体上还（hái）比较传统，大部分仓储的自动化和信息（xī）化水平不高，仓的面积和规模以（yǐ）及货（huò）物品类（lèi）对于（yú）仓储信息化应用有很大的关（guān）系，因（yīn）此都有拆小仓，建大仓的需求，提升集约化水（shuǐ）平。

（三）从单仓走向多仓网络

单仓主要（yào）提供点的服务（wù），随着电商的发展，为了更好的服务全国化的货（huò）流，很多仓储企（qǐ）业都在从单（dān）仓走向多（duō）仓，而且是越（yuè）多（duō）的仓（cāng）越好，随着技术的（de）发（fā）展，多仓联网完（wán）全可以实（shí）现（xiàn）。

（四）走（zǒu）向仓（cāng）配一（yī）体化

各个大物流（liú）企业都（dōu）在往综（zōng）合（hé）性（xìng）物流方向发展（zhǎn），各大物流商也纷纷（fēn）开始建仓，实现仓配一体（tǐ）化。菜鸟（niǎo）作为阿里系的天然优势，能（néng）够较好的控制货，一方面菜鸟针对自营的天猫商超自营仓储（chǔ），具体仓储管（guǎn）理外包给供应（yīng）商，另一方面与（yǔ）阿里系的仓（cāng）储企业（yè）如百世物（wù）流合作。由（yóu）于快递与电商接触最深， 阿里对电商的掌控力，掌控了货，也就掌控了快（kuài）递配送的起点，对快递公司有很大的影响。顺丰打造电商产业园，靠近电商企业建设自身（shēn）的仓储配套，打（dǎ）破菜鸟与货（huò）和仓的控制。仓是最接近货的场地（dì），对配送会产生很大的影响。迫使各大物流商（shāng）纷（fēn）纷建仓。从而综合物流的趋势，最后行业趋势会不断整合而剩（shèng）下几大巨头。

二（èr）、应该（gāi）怎么认识仓储

仓储（chǔ）作为供（gòng）应链的核心，仓（cāng）储（chǔ）的布局能够看到供应链的（de）布局（jú）。

我们要搞清楚是谁（shuí）在使用仓储，大致分为（wéi）几类：

大型电商、连（lián）锁经营企（qǐ）业，大批发商，称之为流通领域（yù）的大B，如京（jīng）东、优衣（yī）库等（děng）；

中小电商，小型零售店，小经销商，称之为流通领域（yù）的小B，如五星淘宝店，专业市场（chǎng）店等（děng）；

生产制造企（qǐ）业，包括B2B型的（de）生产资料制（zhì）造企（qǐ）业，如宝钢、万向等，和B2C型（xíng）的生活资（zī）料企业（yè），如蒙牛等；

物流企业，包括快递、快运等。总体上，越靠近C端客户，流通越快，离市（shì）区越近。

（一）流通领域的大B往往选择自（zì）建仓储

大型的电商（shāng）和连锁零售企业一定会（huì）建立自己（jǐ）相对封闭的（de）供应链（liàn）体系，会投资（zī）建立自身（shēn）的仓（cāng）储和配送（sòng）中心，强化管控，从（cóng）而建立（lì）高效的供应链管理体系，形（xíng）成卓越的客户服（fú）务体验，但投资（zī）额度很（hěn）大，回收期很长，一旦形成就会形成巨大的壁垒门槛和效（xiào）率优势，国外（wài）的零售企业都是连锁（suǒ）模式，如日本（běn）便利店只有全家和7-11，流通领域都已（yǐ）经进（jìn）行了高度（dù）整合，建立了非常高（gāo）效的供应链体（tǐ）系，这种高效的供（gòng）应链（liàn）体系使得电商在实体商店面（miàn）前并没有优势。

而（ér）国内（nèi）流通企（qǐ）业（批发零售）的供应链效（xiào）率仍然非常低下，层层经销分销体系，体现（xiàn）在终（zhōng）端是（shì）遍布各地的各种分散的（de）小超市（shì）、服装店（diàn）和（hé）便利店等，由于缺乏整（zhěng）合，供应链的（de）链条过长（zhǎng），整个效率（lǜ）明（míng）显低下，这也给了电商（shāng）发展的巨大空间，这（zhè）也是为什么中国的电商（shāng）相比国外的电商发展更加迅猛的（de）原因，因为线下对手（shǒu）太弱（ruò），远未通过供应链实现（xiàn）整合提升（shēng）效率。这种类型的企（qǐ）业（yè），仓储多（duō）属于流（liú）通中转仓（cāng），即配送中心，都通过自己来管理（lǐ），有自（zì）己的仓储管（guǎn）理系统，与其他（tā）企业管理（lǐ）系统相对接。

（二）流通领域的小B具有大量（liàng）、分（fèn）散、相对弱小的特征

本身供应链管理的（de）能力不（bú）强，通过专业市场（零售商集中地）、马路边各种服装店、零售店等形式存在，由于中国国情特征难以有效整（zhěng）合（hé），因此还会（huì）有大量的中（zhōng）小电商、经销商（shāng）和零售商（shāng）店长期存在，这些小B不可能建立（lì）自己的（de）仓储，投资（zī）太（tài）大，因此必须借助外部（bù）的公（gōng）共仓储，借（jiè）助外部的公共供（gòng）应链体系（xì）。仓（cāng）储也属于流通（tōng）中转仓，一（yī）般都委托第三（sān）方专业仓（cāng）储公司来管理（lǐ）。

（三）制造（zào）企业

主要有原料仓、半成品仓和成品仓，仓储性质主要是存储型仓库（kù）。一般都是自建仓储，多和厂房（fáng）在一起（qǐ）。一般通过合同物流（liú）直接送至客户，无（wú）需（xū）中转仓。但是有时（shí）候（hòu）会（huì）优化供应链布局（jú），如会在供应商（shāng）密（mì）集的地方设置原（yuán）料仓或半成品仓，在客户密集的地方（fāng）设立成品仓，具有一定的（de）库存，缩短周期（qī）。所以有时（shí）候为了在生产基地之外的地（dì）方设置（zhì）库（kù）存，也（yě）会（huì）委托第三方的仓（cāng）储企业进行管理。

（四）物流企业

大量的仓储物流公司通（tōng）过建（jiàn）仓为企业提供存储和配送服务，随着云（yún）仓的热起，也（yě）通过租用仓、加盟仓等多（duō）种形（xíng）式轻资产化、网络化（huà）运（yùn）行。同时（shí）随着（zhe）仓配一体化的（de）推进，大量（liàng）原（yuán）来主要从（cóng）事运输的物流企（qǐ）业开始建仓，构建综合性物流。仓储企（qǐ）业的仓库（kù）主要是供（gòng）给（gěi）外部企（qǐ）业使（shǐ）用，而三方（fāng）物流企业的（de）仓库主要是自身物流货物的存储和流转。

三、仓储如何可以进行互（hù）联（lián）网+？

互联（lián）网（wǎng）深（shēn）刻改造物流行业，从（cóng）车（chē）货匹配到专线联盟，物流平台化趋势日盛，互联网物流的大（dà）量探索（suǒ）一方面使得大量创新企业（yè）壮烈（liè）牺牲，成了先烈，2016年将（jiāng）是创业公司（sī）一（yī）地（dì）鸡（jī）毛，血流成河；另一方面确实对物流传统（tǒng）经营（yíng）模式有了很大的触动（dòng），引发（fā）了行（háng）业模式的深刻（kè）反思（sī）和变革。在这股东风下，仓储（chǔ）作为最基础（chǔ）、最传统的物流板块，在雨露（lù）均沾的物流行业（yè），如何能够趁着共享（xiǎng）经济的东方，实现互联网化、平台（tái）化转型（xíng），成为（wéi）下一个创新的风口。

（一）模式上走平台还是自营（yíng），封闭还是开放？

互联网在商业模式上对很（hěn）多行（háng）业进行了改造，物流（liú）行（háng）业血（xuè）淋林（lín）的教（jiāo）训势必需要我（wǒ）们（men）反思一个（gè）问题，行业发展上，互联网（wǎng）的价值到底是工具还是目的？最根本（běn）的（de），是需要探讨，模式上是平台还是自营（平台（tái）和自营很（hěn）多时（shí）候（hòu）很难扯得清，但我们看系统上的钱是属于流水还是主营，可以判断本质上是（shì）平台模式（shì）还（hái）是（shì）自营模式），联结（jié）上是（shì）封闭还是（shì）开放（fàng）？

互联网就一定要玩平台，平台就一定（dìng）是互联网？封闭就一定（dìng）是传统，开放就（jiù）一定是互联（lián）网？大量车货匹配创业公司的或（huò）转（zhuǎn）型或倒闭，都说明，并没有一招制胜的统一方法和理论可以套用（yòng）着改造一个行（háng）业，真正生存下来的就一定是（shì）在（zài）平台和自营之间，在封（fēng）闭和开放之间找到（dào）了一个平衡点。如果（guǒ）要探讨仓（cāng）储行业（yè）怎么互联网（wǎng）化，我们怎么（me）找到一个合适的平衡（héng）点？让我们尝试从共享（xiǎng）经（jīng）济的四个标准角度来看（kàn）仓储行业：信息不对称的问题（tí）；碎片化的问（wèn）题（tí）；即（jí）时性（xìng）消（xiāo）费的（de）问题；行业规模的问题。

1、仓储行业（yè）有信息不对称问题吗？

这个明显存在（zài）的，很多（duō）仓（cāng）储总是有（yǒu）一（yī）部分（fèn）是闲置的（de），而不少单位却找不到（dào）合（hé）适的仓库，货物没有合适的（de）地方安置，在社会层面看，信息的对称其（qí）实完全有更多（duō）提升的空间。因此（cǐ）在信息（xī）匹（pǐ）配（pèi）和共享层面，建立一（yī）个平台（tái）具有一定的价值（zhí）。

2、碎片（piàn）化（huà）、分散化（huà）问（wèn）题

仓（cāng）储的分布无疑（yí）是碎片化散（sàn）落在各处，大量中小型的仓（cāng）库就像驿站（zhàn）散（sàn）落在中国土地上的角（jiǎo）角落落，虽然现在（zài）大有开（kāi）始整合的趋势，但这么庞（páng）大的量通过资本（běn）进行自有化的整合明显不太现（xiàn）实，而（ér）且过度后整合其（qí）实效率会极低，通过社会化的（de）平台（tái）联盟，既可以发挥（huī）平（píng）台整合的优势，又保留个体的（de）自主高效与灵活。

3、即（jí）时消费、非（fēi）计划性行为（wéi）的问题

一个平台的活（huó）跃度，在于消（xiāo）费的即（jí）时性（冲（chōng）动型）和高频性，只（zhī）要用户是高频性和即时性，平台的活跃度就拼运营了。当（dāng）我们去看仓储的时候，仓库的使用决定是高（gāo）度（dù）计划（huá）性的，存（cún）储型仓（cāng）库基本（běn）上一锤子买卖，就（jiù）跟买房子（zǐ）一样，流通性（xìng）的仓（cāng）库也是（shì）需要长期固定（dìng）合作的。但（dàn）随着C2B生（shēng）产（chǎn）消费时（shí）代的到来，生产变得更（gèng）加柔性和弹性，货主使（shǐ）用的未必是（shì）一（yī）个完整的仓库，而可能（néng）只是几（jǐ）个货架，而且（qiě）具（jù）体需要货架的数据会发生变（biàn）化，这是即时消费（fèi）的程（chéng）度就高了。但总体上，仓储的（de）需求肯定是一（yī）个高计划性的行业。

4、行业规模的问题（tí）

我觉（jiào）得这个一个最（zuì）重（chóng）要（yào）的问题，规模的（de）大（dà）小（xiǎo）是可以反（fǎn）转前面三个因素的。因为长尾理论的存在（zài），只（zhī）要行业（yè）够（gòu）大，即使低频、即时消费少，平台规模效应仍（réng）然明显。物流行业规模大吗？实际上并不大，所以2015年兴盛的很多互联网（wǎng）物流企业烧完（wán）了几（jǐ）个亿后（hòu）仍然处于饥渴的状（zhuàng）态，变得岌岌（jí）可危。相（xiàng）比滴滴打（dǎ）车3亿的会员、几（jǐ）千（qiān）万的日订单，物流行业上百万的（de）会员，几万（wàn）的日订单，那（nà）是几个量级的差距。

当分（fèn）析完这四个（gè）方面时，我们可以考虑（lǜ）到（dào），仓储（chǔ）与（yǔ）互联网的结合，一方面是可以（yǐ）通（tōng）过全（quán）开放，从而把尽可能多的仓（cāng）储资源链接起来，在信（xìn）息层面整合（hé）最多仓储资源，成为（wéi）一个（gè）信息中介，但是另一方面，一个纯平台的模式是玩（wán）不转（zhuǎn）的，因为仓储行业规模不大（dà），无论从数量和活跃度而言，都难以支撑平（píng）台走向（xiàng）盈利，必须要利用（yòng）平台上丰富（fù）的仓储的（de）资（zī）源为（wéi）客户提供专业服务。因（yīn）此在平台和（hé）自营的平衡线上，偏向于自营，互联网就成（chéng）了工具，而在开（kāi）放（fàng）和（hé）封闭的平衡线上，则是（shì）偏向开放。

（二）平台的客（kè）户（hù）和用户都是谁，为（wéi）他们提供了什么价值（zhí）？

我们可以探讨一个（gè）互联（lián）网仓（cāng）储平台的模式（shì），货主和仓主（zhǔ）可以都是用户，提供信（xìn）息交易与服务，就（jiù）像很多平台（tái）在做的，如中（zhōng）仓网（wǎng）、物联云仓（cāng）等，但最（zuì）根本的，是要把一（yī）部分货（huò）主（zhǔ）变成客户，而（ér）仓储成为用户甚至是合作伙伴。当货主成（chéng）为客户的（de）时候，平（píng）台就要联合所掌（zhǎng）握的仓储资源，为货主提供（gòng）最优的服务，而平台的优（yōu）势在于，所掌握的仓储越多，则协同效应越明显（xiǎn），越能提供（gòng）更优的（de）服务。这里的核心（xīn）点就是，平（píng）台掌控（kòng）仓储服务（wù）能力（lì）的水平，平台与（yǔ）仓（cāng）储的协同度如何，怎么平衡好平台和仓储的利（lì）益。

因为（wéi）仓是所有环节（jiē）中离货最近的环节（jiē），也是最能反（fǎn）映库存的地（dì）方，因（yīn）此仓储与供应链（liàn）的关系非常密切。由于不同行业（yè），其供（gòng）应链管理，包括仓储管理都（dōu）面临着巨大差异（yì），因（yīn）此实际上平台的运营（yíng），可以（yǐ）建立一个面向所有仓储（chǔ）和（hé）货（huò）主的平台，同（tóng）时针（zhēn）对某几个（gè）特定行业通过（guò）类自营模式（shì），提（tí）供定制化专业（yè）服务。

这样一个联合了众多中（zhōng）小仓库的平台（tái），他（tā）应该专业（yè）服务（wù）什么样的客户（hù）？在供应链环节上（shàng）看，首先是（shì）流（liú）通领（lǐng）域的小B，或（huò）者一些生产领域的小B。其中中小电商有大量外包（bāo）仓储的需（xū）求，成为一个重要客（kè）户，但从（cóng）供（gòng）应链的角度，最重要（yào）的是线下零售（shòu）终端（duān）的小B，以（yǐ）及其上游的生产商（shāng），而（ér）平台成为直接连接零售终端小B和生产商的（de）平台，提供从（cóng）订货、到仓配物流，直接到终（zhōng）端（duān）的最优化供（gòng）应链服务（wù），最终（zhōng）成为一（yī）个通过整合的供应链服务平（píng）台，帮助中小（xiǎo）零售打造（zào）强大供应链（liàn）管理能力的平台。而在行业来（lái）看，日用品、服装和（hé）车后等高度分（fèn）散行业都相对适用。

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