我（wǒ）国是一个农产品大国，在生鲜产品的运输过程（chéng）中，冷链物流起（qǐ）到的（de）作用越来越突出。2018年我国（guó）冷链物（wù）流需求（qiú）总量持续增（zēng）长（zhǎng），冷链物（wù）流（liú）市场规模为2886亿元，同（tóng）比（bǐ）增长（zhǎng）13.2%。整体而言（yán），这是个充满（mǎn）生机的（de）市场（chǎng），但（dàn）就生鲜（xiān）农（nóng）产（chǎn）品（pǐn）来说，其“走出去”面临着（zhe）诸多困难。

生鲜冷（lěng）链“走出去”，

供应链长及损（sǔn）耗（hào）率（lǜ）高为痛

1、运营成本高，利润无限摊薄（báo）

目（mù）前，生鲜（xiān）产品的流通渠（qú）道以多（duō）层（céng）次的产销批发市（shì）场为主，效率低下。在生鲜（xiān）产品采（cǎi）收后，供应（yīng）商从分散的农户（hù）收购，经过多级批发市场到达销（xiāo）地零（líng）售农贸（mào）市场，最（zuì）后到达消费者手（shǒu）中（zhōng）。在这一（yī）套流程中，冷链、仓储等成（chéng）本过高，比如在流通过（guò）程中，需要有冷藏车保鲜运输；在中转点，需要不（bú）同类型（xíng）的冷（lěng）库保存。因此（cǐ），我国生鲜供（gòng）应链冗长，层级多，加价多，导致原本的生鲜产品利润被（bèi）无限摊薄，甚至有可能是负利润。

据了（le）解，在流通渠（qú）道上，国外生鲜供应链较简（jiǎn）洁，供应商（shāng）从（cóng）大中型农场或个体农户直采后负责（zé）分拣、预（yù）处（chù）理直（zhí）接（jiē）交与（yǔ）终端客户。比如美国农业合作（zuò）社（shè）通过配（pèi）送中心实现产销一体化（huà），日本（běn）农业协会统一收购化（huà）零为（wéi）整，中（zhōng）央（yāng）批发市场连（lián）接（jiē）产销两（liǎng）端。

2、生鲜流通率不足，损耗率过高

我国生鲜产品流通呈现出大（dà）规模、长距离、反季节的特点（diǎn），可以说，冷链是（shì）生鲜食（shí）材流通市场的“血液”。但据中物（wù）联冷（lěng）链委的调研及估算数据显示，当前我（wǒ）国（guó）总体冷链运输率约为45.4%，其中（zhōng）果蔬冷藏运输率为35%，与（yǔ）平均（jun1）冷（lěng）藏运（yùn）输率达90%以上的（de）发达国家（jiā）相比，还有很大（dà）的差（chà）距。果（guǒ）蔬冷藏运输率的比例较低、多层次（cì）产销导致其在流（liú）通中的损耗率远（yuǎn）远高于（yú）肉类和水产品（pǐn），高达15%，是欧美国家的2-3倍（bèi），也（yě）进一步（bù）大大提高了生鲜果（guǒ）蔬市（shì）场的成（chéng）本（běn）。

总而言之，生鲜面临着集（jí）散难、分拣难（nán）、仓储难、冷链难等（děng）问题，但最主要的是如何更（gèng）好地（dì）“走出（chū）去（qù）”的（de）问题（tí）。

生鲜冷链“走出去”的痛，技术（shù）是基础良（liáng）方

生鲜果蔬“走出（chū）去”，如何最大限度地保鲜、降低损耗？生鲜果蔬等农产（chǎn）品在低（dī）温运（yùn）输及配送等物（wù）流环节，温（wēn）度波动是引起食物品质下降的主要原因之一。而在此过程中（zhōng）所使用的（de）设备包括冷（lěng）藏（cáng）集装箱、冷（lěng）藏汽车等（děng）低温运输设备应有良好的性能，在保持规定低温（wēn）的同时，更要保持稳定的温度和湿度。

在近（jìn）几天的（de）物博会（huì）上，希迪智驾车辆工程总监刘洲（zhōu）向大家介绍（shào）了一个残酷的真相：在中国（guó），除（chú）了果农，基本没有多少人吃过真正自然成熟的水果。

“生鲜（xiān）果蔬是活的，一直在（zài）进行呼吸作（zuò）用，不像猪（zhū）肉之类的只（zhī）要（yào）冻住就好了，其氧化过程（chéng）如果（guǒ）不能（néng）很好地控制，就会发生腐败。因此，很多水（shuǐ）果在五成熟时就（jiù）被（bèi）摘掉了，基本（běn）没（méi）有九十成熟就采摘（zhāi）的，就是（shì）为（wéi）了防止在（zài）运（yùn）输过（guò）程中产生（shēng）腐败，无（wú）法完整地运输出来（lái），五（wǔ）成熟后（hòu）氧化成（chéng）熟与九、十成（chéng）熟采（cǎi）摘的水果口感（gǎn）天（tiān）壤之别。”刘洲如是解（jiě）释。

在现场，刘洲（zhōu）向大家发布了希迪智（zhì）驾智慧多（duō）功（gōng）能冷藏车（chē）产品——智鲜仓，“智鲜仓的目标（biāo）就是用技术（shù）将果蔬的采摘运输期延长（zhǎng）到八成熟，甚（shèn）至于九十成熟（shú），延长货架期，让中国消费（fèi）者吃到真正自然成（chéng）熟的果蔬，推（tuī）动整个（gè）中国果蔬行业的冷链质量。”

一般而言（yán），传统冷藏货柜运输车仅使用粗放（fàng）的温度控（kòng）制技术，而智鲜仓运用智能气调、全仓负压（yā）、精（jīng）准（zhǔn）控（kòng）温、云端监（jiān）控（kòng）等四大（dà）技术应对（duì）目（mù）前（qián）冷链运输市场的行业痛点。

1、技术加（jiā）持，运输损耗率（lǜ）低于5%

智能气调是智鲜仓所运用（yòng）的最大黑科（kē）技，“这（zhè）是中国第一家将高端气调（diào）技术应用（yòng）在了冷藏车的案（àn）例”，刘洲表示，要抑（yì）制（zhì）呼吸作用，关键（jiàn）要控制（zhì）外部（bù）的环境，让水（shuǐ）果进入一个休（xiū）眠期（qī）。而外部环境最主要是气（qì）体的成分（fèn），“我们与新疆（jiāng）农科院进行了非（fēi）常深入的（de）合作，从那得到了大多数（shù）种水果（guǒ）进入休眠时（shí）的最佳气体配置及温（wēn）度指标。目前气体控（kòng）制得非（fēi）常精准，温度（dù）精度能控制在（zài）正负1度，当水果装车，我们都给它设定一个（gè）配置，让（ràng）它更快地进入休（xiū）眠期。”

智（zhì）鲜仓（cāng）技（jì）术的加持（chí），使得果蔬平均运输（shū）损（sǔn）耗率低于5%。

2、三大终端可视系统，营（yíng）收（shōu）增加10%-20%

其中，云端监控也（yě）是一个（gè）值（zhí）得一提（tí）的技术，在传统的冷藏货柜运输车上也能（néng）运用GPS进行远程监控。但（dàn）希迪智驾将这个技术应用到了极（jí）致，设计研发（fā）了手机APP、车载显（xiǎn）示单元（yuán）及冷链管理云平（píng）台三（sān）大终端可视系统。

其不仅可对位置（zhì）、温（wēn）度、湿度、气体浓度等30余种状（zhuàng）态信息，如控制冷藏箱的各项执行（háng）参数和指标，当车（chē）辆到达了某目（mù）的地，为了减少开箱时（shí）的水蒸（zhēng）气，智鲜仓云（yún）端可远程对箱内水果进行预热。其云控平台（tái）还运用大数（shù）据分（fèn）析，增加货（huò）物运（yùn）输占比、不（bú）同（tóng）区域销售情况（kuàng）、司机（jī）空闲率、保鲜故（gù）障率等，及时调整销售（shòu）策略（luè），优化货源配（pèi）送，提高（gāo）车辆运（yùn）输效率，营收增加10%-20%。

3、智（zhì）能辅助驾驶（shǐ）技（jì）术，“头、挂、箱”智能重卡一（yī）体化布局

作为一家智能驾驶产品企业，智鲜仓的布局是希迪智驾实现“头（tóu）、挂、箱”一体化产业布局在冷链市场（chǎng）的提前（qián）占位，也是落地智能驾驶的第一步。

因此，在（zài）整个“头、挂、箱”一（yī）体（tǐ）化（huà）的智鲜仓（cāng）上，还延续（xù）了智能驾驶公司（sī）的核心竞争力，具有（yǒu）一系列（liè）的辅助（zhù）驾驶（shǐ）技（jì）术。

早在7月（yuè），希迪（dí）智驾便与三家物流公司签订了200台智鲜仓意向购买订单，还在（zài）新疆、湛江等地完成了多次市场价（jià）超（chāo）百万水果的智鲜仓（cāng）储藏（cáng）运输（shū），将鲜（xiān）杏（xìng）在以往运输形（xíng）式下损耗达30%的数据降低（dī）到“零”损耗。据了（le）解，这（zhè）类水果价值量（liàng）大、难以（yǐ）运输（shū）、易（yì）腐（fǔ）败，一般公司并不敢轻易运输。

今年（nián），中物联冷链委秘书长秦玉鸣表示，冷链物流行（háng）业将向（xiàng）“五高”进（jìn）阶（jiē），即（jí）高监管、高品（pǐn）质（zhì）、高管理、高技术（shù）装备（bèi）、高人才（cái）的“五高”时代。而希迪智驾作为（wéi）行（háng）业首家以智（zhì）能驾驶（shǐ）产品（pǐn）公（gōng）司身份入局冷链箱的公司，天然带有高（gāo）技（jì）术、高人才的基因，技术也（yě）将（jiāng）进一步推动（dòng）着行业迈入高监管、高品质、高管（guǎn）理的时代。

技（jì）术助力生（shēng）鲜冷链运营（yíng）模式的变革

在（zài）冷链上游，在采（cǎi）摘（zhāi）端，果（guǒ）蔬（shū）面（miàn）临搬运易损坏的问题；在收购端，由（yóu）于市场（chǎng）及运（yùn）输的不确定性导致（zhì）恶意压（yā）价；在批发端，面临着（zhe）冷库租（zū）用（yòng）费用贵（guì），市场的不确定性及水（shuǐ）果的保鲜期较短的痛（tòng）点……在多个环节下，各（gè）个（gè）层级互相（xiàng）压价，其（qí）中价格（gé）水分较大，但很多供应商都在（zài）赔钱 。

市（shì）场（chǎng）有推动，技术便有驱动。智鲜仓的出现，有望改变传统的生鲜农产品冷（lěng）链物（wù）流行业的生产（chǎn）模式。如社（shè）区团购平台采用先订货（huò）后采摘送货的（de）模式，平台自（zì）控供应链，可直接与（yǔ）产品基地（dì）联系，由（yóu）基地直（zhí）接发（fā）货至（zhì）小区团长处，消费者进行自提。

在这种渠道模式下，要保障水果的品质，销售端需要精（jīng）准，运输过程必须得保障质量。希迪智驾CEO马潍介绍，“这种模式（shì）下的水果口感必须要有保障，要把价钱（qián）卖出来，因（yīn）为消费者买了第一次，便决定了下（xià）次是否再用（yòng）同（tóng）种渠道购买。在这个过程（chéng）中，为了保（bǎo）障服务，智鲜仓能够把中间的环节全部跳（tiào）开，直接把（bǎ）地里的东（dōng）西直接送到你手里去，或者直接进入商家前置仓（cāng）。这种完全可控（kòng）的模式，我们等水（shuǐ）果（guǒ）在农产地成熟（shú）了再卖，避免了中间（jiān）多个（gè）质（zhì）量不可控的环节，不再在批发（fā）端（duān）收购砍价（jià），也就跳出了（le）恶性比价（jià）的环境。”

未来，这种高端冷链箱（xiāng）是否能带给行业模式的转变？未来生（shēng）鲜冷（lěng）链成（chéng）本（běn）是否进（jìn）一步压缩？运输损耗率是否再（zài）度降低？行业在迭代，我（wǒ）们有理由（yóu）相信，这是一个（gè）最好的时代。

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